Forum Audi 80 Klub Polska

Czy po tej zmianie środek obrotu auta przeniesie sie bardziej z podszybia gdzies np na fotele kierowcy, czy chodzi poprostu o to by miec wiecej przyczepnosci w gripie?

Grzegorz gratuluję. Z tego co pamiętam to poskładałeś wszystko tak jak należy. Faktycznie występują tutaj różnice, o których wspomniałeś między flanszami fi100 i fi108 - ja miałem ułatwione zadanie i takie też opisałem.

Podziękowania należą się przede wszystkim Derbiakowi, bo to On był mózgiem tej przeróbki. Nie zająknał się kiedy go pytałem o szczegóły. Ja tylko przelałem to na papier elektroniczny.

Swoją drogą gdyby nic nikt nigdy nie opisywał to dalej bylibyśmy w lesie albo jaskini. A ludkom, którzy podpisują się pod cudzymi opisami oczekując poklasku ciskam to:

Pozdrawiam

P.S. Grzechu szykuj miejsce na moją reklamę

Karolas, tutaj masz wrażenia S2NAKE:

Oś obrotu podczas kręcenia bączka przeniosła się z okolic przedniej szyby między przednie fotele. Więc siedzimy przed osią obrotu :kac: - czasami da się to osiągnąć na zablokowanym dyrze na wyprostowanych kołach.

Ja temat zagranicą widziałem tylko tutaj - http://forums.eurocca.net/showthread.ph ... -Rear-Diff

nie wiem jak się będzie jeździło. zamontuje ustawie kamerę - nagram ...ocenicie sami a ja opiszę wam moje odczucia.

robię to z ciekawości

OK, żeby pozyskać flanszę półosi prawej z dyfra AEC wystarczy odkręcić jedną śrubę, trzeba jedynie zblokować flanszę. Następnie wystarczy ją wyciągnąć.

Demontaż i rozkręcenie dyfrów tak jak pisał DeS jest taki sam dla AEC i z V8.
1. odkręcamy obie śruby mocujące flansze
2. odkręcamy śruby dekla przy flanszy z prawej
3. wybijamy dekiel. UWAGA ostrożnie bo to delikatny materiał. Polecam gumowy młotek mocny kawałek drewna i równomiernie należy pobijać dookoła.
4. wyjmujemy mech różnicowy od strony dekla oczywiście
5. wewnątrz dyfra zostaje wałek atakujący który musi pracować z właściwym kołem zębatym.
6. z mechanizmu różniocowego - każdego, odkręcamy koło zębate. Ja odkręciłem to posługując się dwoma kluczami nasadowymi, nie używałem imadła. Koło wybiłem młotkiem gumowym.
7. koło zębate z mech różnicowego AEC przykręcamy do mech torsen....



jutro reszta

foto z dziś


dyfer AEC


Uploaded with ImageShack.us

dyfer V8


Uploaded with ImageShack.us



Uploaded with ImageShack.us

odkręcamy dekiel



Uploaded with ImageShack.us

torsen



Uploaded with ImageShack.us

odkrecenie koła zębatego z torsena



Uploaded with ImageShack.us

flansza półosi prawej z AEC


Uploaded with ImageShack.us

c.d


7. koło zębate z mech różnicowego AEC przykręcamy do mech torsen, przy przykręcaniu musiałem użyć imadła, korpus torsena przykręciłem przez dwa kawałki deski, śrub użyłem z mech AEC nie widziałem różnicy między tymi z mech V8, śruby dokręcałem kluczem dynomometrycznym

Uploaded with ImageShack.us
Gotowe

Uploaded with ImageShack.us

8. z dyfra AEC należy teraz wyjąc flanszę lewą, wyjąc pierścienie zębate z blokady – wszystkie. Zostanie tylko dźwignia załączająca blokadę, jest w kształcie litery C. To zostaje na miejscu.
9. Od wewnątrz wybiłem uszczelniacz flanszy lewej, bardzo łatwo wychodzi, nie ma z tym problemu. Zostaje nam czysta obudowa dyfra AEC.
Obudowa dyfra AEC

Uploaded with ImageShack.us

Uploaded with ImageShack.us
Uszczelniacze, z lewej stary AEC, z prawej nowy na z mniejszym otworem na flanszę prawą na podmianę.

Uploaded with ImageShack.us
10. nabijamy uszczelniacz, dobrze jest oczyścić krawędź. Należy to zrobić delikatnie i po zewnętrznej krawędzi uszczelniacza. Użyłem do tego kawałka drewienka i młotka gumowego. Uszczelniacz jest delikatny – UWAGA. Będzie wyraźnie czuć kiedy dojdzie do końca.
Nabijanie uszczelniacza

Uploaded with ImageShack.us
I na miejscu

Uploaded with ImageShack.us

Uploaded with ImageShack.us

11. Montujemy torsena wewnątrz obudowy dyfra, wyczuwalne jest kiedy będzie on wsunięty do końca.
12. Na tym etapie zamontowałem flanszę z lewej strony. I tu kolejna różnica dla flansz 100 mm, należy je docelowo przykręcić śrubami które występowały z flanszami z V8, 108 mm. Te śruby niestety się od siebie różnią. Podobnie jak flansze, śruby z V8 są dłuższe o 1cm i dodatkowo mają inną główkę. Te z V8 są na klucz nasadowy I wykończone są jak typowa śruba. ŚTe z AEC są krótsze a główka jest na imbus i od wewnątrz wykończone są w stożek od strony do flanszy. Tu jest właśnie problem. Flanszę 100 mm trzeba przykręcić śrubami z V8 bo inaczej nie dojdą do gwintu w torsenie.
Niestety przez to nie dociskają odpowiednio flansze. Nie wyczuwam luzu ale na pewno to połączenie nie jest tak pewne jak przy oryginale. Dlatego zastosowałem LOCTITE na gwint śruby. Liczę na to, że po złożeniu z półosiami dodatkowo zostaną dociśnięte.
Różnica między śrubami mocującymi flansze


Uploaded with ImageShack.us
13. Przykręcamy równomiernie dekiel

Uploaded with ImageShack.us
14. Wsuwamy flanszę prawą 100 mm tak jak w oryginale i przykręcamy śrubą z dyfra V8. Przy przykręcaniu śrub flansz można zablokować sobie flanszę nakręcając dwie śruby na flanszę i zblokować je w przeciwną stronę tak by z oporem dokręcić śrubę mocującą flanszę z torsenem.

Uploaded with ImageShack.us
15. zalewamy olejem 1.1 -1.2 litra, i gotowe!!!

Uploaded with ImageShack.us


Uploaded with ImageShack.us
Prace przy pomocy drugiej osoby zajmą 2 – 3 h.

Dzięki i pozdrawiam
G.

Kawał dobrej roboty żeś odwalił <ok> .Chwała i pokłony :mrgreen:

a ja myslalem ze jestem uparty gratuluje roboty i podziwiam

dopiero jak dyf będzie na aucie, będzie działać, nie będzie ciekł to można powiedzieć, że się udało. Wbrew pozorom to prosta robota, i każdy sobie z tym poradzi.

g.

no widzę że dyfer się przydał dość szybko czekamy na opis z wrażeń jazdy

zapraszam Was na facebook do CONICracing

...każde Lubię to daje 10 KM do mojej R90Q - sprawdźmy ile ma KM

G

Grzegorz7A, podrzuc tutaj link do profiu na FB.

http://www.facebook.com/pages/CONICraci ... 9176460377 Słonik,

Dziękuję za wpłaty,

Cały czas pracuję nad stroną www.conicracing.pl tam również podane jest konto bezpośrednio do mnie. To niestety zabiera mi dużo czasu - robię to sam. W aucie zachodzą istotne zmiany i ulepszenia m.in sportowa miska, sprzęgło...bardzo bym chciał do końca stycznia mieć to już poskładane, tym bardziej że imprezy już ruszyły.


Pozdrawiam G

info dot. miski poproszę

dołączam się do prośby opisów przeróbek