[B4 1.9 1Z] mapa jest. jakie wtryski teraz???

brzoza96 · Post autor: **brzoza96** » 31 sty 2017, 19:25

witam. mam nadzieję ze dobrze trafiłem i podpowiecie mi jak jeszcze bardziej mnie uszczęśliwić z jazdy moim avantem

. silnik to 1z.
Jakiś czas temu zrobiłem modyfikację sterownika na większą moc. od jakiegoś czasu myslę o wtryskach.. słyszałem ze mapa mapą ale jak założyłbym mocniejsze wtryski to odczułbym jeszcze bardziej efekty modyfikacji sterownika? czy to prawda? skoro turbo mocniej pompuje a seryjne wtryski dają ile mogą... jeśli tak to podpowiedzielibyście jakie konkretnie czy AFN czy ASV oraz jaki koszt ewentualnych wtrysków byłby. Dziękuję za odpowiedzi!

Post autor: **Krzysiek 84** » 31 sty 2017, 19:49

brzoza96 pisze: jakie konkretnie czy AFN czy ASV

AFN to minimum i wystarczy pod T15

Wieksze to 210-tki z AEL i 216-tki ,
Ale trzeba wieksze turbo: min T2 lub GT 1549s.

roberto1975 · Post autor: **roberto1975** » 31 sty 2017, 20:37

witam mam pytanie, mam b4 93 potrzebuje program do diagnozy mojej babci Kabel zakupiłem ze strony viaken.pl V-Scan VAG KKL usb może coś doradzicie z góry dzięki

MUNIOR · Post autor: **MUNIOR** » 31 sty 2017, 20:55

roberto1975 pisze: mam b4 93 potrzebuje program do diagnozy mojej babci Kabel zakupiłem ze strony viaken.pl V-Scan VAG KKL usb

Jedynie słuszny i nie zastąpiony Vag com 3,11 .Na jakąś "wielką diagnostykę" jednak nie licz ,bo twoje ECU udostępnia tylko sprawdzenie podstawowych parametrów na biegu jałowym ,czyli w zasadzie dawka paliwa i początek wtrysku

brzoza96 · Post autor: **brzoza96** » 31 sty 2017, 21:01

t15 rozumiem to turbo seryjne które siedzi w 1z a t2?

Mzet · Post autor: **Mzet** » 31 sty 2017, 21:07

Tak jak pisze Krzysiek, do tej suszarki optymalnym rozwiązaniem będą Afn'y.
Różnicę odczujesz na pewno. Koszt? Od wartości dobrej pizzy po 300zł? Raczej groszowe sprawy. Dobrze przynajmniej mieć wgląd w korekcje, jak te będą ok można brać. Napisz do użytkownika rodzynek87 (też jest z Gdyni) może ma jeszcze na sprzedaż. Jak nie chcesz większych wydatków zostaw taki setup.

[ Dodano: 2017-01-31, 21:07 ]

brzoza96 pisze: a t2?

Też siedzi w 1Z tylko na Bosch'owskim (starszym) osprzęcie.

brzoza96 · Post autor: **brzoza96** » 01 lut 2017, 17:01

bedę planował zmienic wtryski bo te juz potrafią stukać na zinmym ( tak jakby 1 stukał)..

MUNIOR · Post autor: **MUNIOR** » 01 lut 2017, 18:48

brzoza96 pisze:bedę planował zmienic wtryski bo te juz potrafią stukać na zinmym ( tak jakby 1 stukał)..

Jak już coś ci stuka na zimnym ,to bardziej obstawiałbym hydropopychacz ,a nie wtysk

brzoza96 · Post autor: **brzoza96** » 02 lut 2017, 22:06

albo i too..

duczus · Post autor: **duczus** » 04 lut 2017, 09:13

moim skromnym zdaniem ale to tylko moje wtryski uwaga 216 wzm moga byc przewymiarowane przez producenta i moze wyjsc ze zamiast 216 mamy 220 -225 ale to tamie moje widzimisie musze potwierdzic inf . a wracajac do tego co koledzy pisza to tak jak t15 tak t2 i 1549s uwazam ze wtryski 216 sa za duze !! to moje skromne zdanie optymalnie jest 210 albo 205 . wtryski 216 pokazuja na co je stac przy turbo 17 w gore

wtedy potencjał ich wykorzysta sz a przewymiarowane wtryski = wielka chmura dymu nic pozatym tak jest u mnie moze mam t2 sfatygowane juz ale beda bardzo grube zmiany pochwale sie rezultatem z 216 i pompy 10 sam jestem ciekaw

brzoza96 · Post autor: **brzoza96** » 04 lut 2017, 11:36

czyli AFN to najlepszy wybór? bo juz pozniej raczej nie planuje nic juz robić i na tym bym poprzestał... kupy dymu za sobą tez nie potrzebuje... poza tym hamulce seria sprzęgło też nie chcę spalić tego i tego..

Mzet · Post autor: **Mzet** » 04 lut 2017, 13:09

Skoro każdy ma prawo do wyrażania opinii, wtrącę swoje 3grosze.
Z racji, że jeżdżę na 216'tkach WZM'a. Czy są za duże? Do T15 zdecydowanie. Podlewanie paliwem przy tej sprężarce już niewiele daje. T2 trochę lepiej, ale na Gt1549s uważam, że jest akurat. I teraz w kontekście "wielkiej chmury dymu". Jeździłem na różnym osprzęcie i softach, obecnie zostały mi dwa. Jeden z okrojonymi dawkami paliwa. Moment nie jest jakiś zabójczy, jest wysoko efekt trochę jak w benzynie, koni trochę jest, ale jest bezdymnie. Przy wylocie za miasto i oparciu prawego pedału o podłogę, puści dymka (nie mylić z zasłoną dymną) i dalej nic nie ma, a jeżdżę na ori SMIC. Drugi soft gdzie jest podlane do oporu, przy dziadkowej jeździe (delikatny dymek jest, czasem go nie widać), przez załóżmy 2 tygodnie po mieście po wylocie za miasto i sytuacji analogicznej jak wyżej, pierwsze dwa "przedmuchy wydechu" dymu trochę jest, nawet sporo (tzw. "bąki"), jednak po chwili już tylko smuży, więc zależy co też jest nagrzebane w sofcie. Gt1549s jest fajnie zbalansowana pomiędzy dołem, a górą (brabus124 wykonał naprawdę świetną robotę) i moim zdaniem do 216'tek pasuje jak ulał trzeba tylko odpowiednio tą turbinkę rozkręcić.
Zresztą niech wypowiedzą się inni, którzy śmigają na podobnym setup'ie.

brzoza96 · Post autor: **brzoza96** » 05 lut 2017, 12:20

wszystko spoko Panowie Tylko mogłby jeden z was wytłumaczyć 216-tki itp itd nie jestem w temacie tak jak wy więc chciałbym w końcu wiedzieć o co kaman

sterownik 401.b (by kostrz) wtryski dwuspręzynowe przeływomierz Bosha. tyle wam powiem bo tyle wiem na tem temat.

MUNIOR · Post autor: **MUNIOR** » 05 lut 2017, 12:36

Przy tym sterowniku radze poprzestać na wtryskach 205 z AFN -a ,bo bez sztuczek z oszukiwaniem mapsensora opornikiem , nie ogarnie większego doładowania potrzebnego przy wiekszych wtryskach ...a bez tego gwarantowana nadmierna zadyma i zwiększone spalanie

Post autor: **Krzysiek 84** » 05 lut 2017, 12:49

Chyba , że oszukiwać MAP poprzez MBC ,
Ale wskaźnik doładowania w kabinie obowiązkowo wtedy