[B4 2.0 ABT] Problematyczne ABT, Wskaźnik temperatury, dławi

Post autor: **Jarewa** » 12 gru 2015, 16:45

Myślałem ze masz ten starszy.

Czemu widzi 1250obr?? czy aby na pewno tps sprawny i nastawnik dobrze ustawiony?? czy lewe powietrze?? i tez load za duzy. Sonda i wtrysk w porządku.

temperatury ok bo w 1 jest to silnika a w drugim powietrze.

maxwwy pisze:[Wartość w grupie tb 003 czy jest odpowiednia. Bo zaczynam mieć myśl czy rozrząd nie jest przestawiony.

A tym się nie przejmuj to wartość wyuczona. Ten silnik nie posiada czujnika stukowego.

maxwwy · Post autor: **maxwwy** » 12 gru 2015, 17:49

Jarewa pisze: Czemu widzi 1250obr?? czy aby na pewno tps sprawny i nastawnik dobrze ustawiony?? czy lewe powietrze?? i tez load za duzy. Sonda i wtrysk w porządku.

Właśnie nie wiem czemu widzi takie obroty na zegarach normalnie 1000 pokazuje aczkolwiek auto słychać jak chodzi na wyższych TPS czyli ten silniczek krokowy ? kupiony używany więc nie mam pewnosci co do jego sprawności... Lewe powietrze gdzie moze łapać jak sprawdzić ?
Nastawnik ustawiałem tylko Vagiem, a potem te ustawienie włącznika tak jak pisałeś wcześniej wartość 0ohm pokazuje na omomierzu. Więc wydaje mi sie że jest w porządku.

Post autor: **Jarewa** » 12 gru 2015, 17:52

Czujnik tps to potencjometr przepustnicy jest z tylu na podstawie wtryskowej. Zmierz oporności miedzy pinami i zmierz czy ma na tym pinie 2 co podałem linka po cofnięciu nastawnika 0.2V

maxwwy pisze:Nastawnik ustawiałem tylko Vagiem, a potem te ustawienie włącznika tak jak pisałeś wcześniej wartość 0ohm pokazuje na omomierzu.

Nie bardzo kumam??

maxwwy · Post autor: **maxwwy** » 12 gru 2015, 18:01

Właśnie podpiełem Vcdsa i ujrzałem problem... Na odpalonym aucie brak błędów.
Na zgaszonym jedynie zapłon przekręcony wyskakuje ponownie błąd 00516 - closed throttle (idle) position switch (f60). Odpalam znika...

Co do tego co napisałeś mam cofnąć nastawnik jak wcześniej ? Mogę go jedynie odkręcić żeby się nie stykał ? I jak to dalej uczynić ?

Post autor: **Jarewa** » 12 gru 2015, 18:10

maxwwy pisze:Mogę go jedynie odkręcić żeby się nie stykał ?

Do sprawdzenia tps tak można odkręcić nastawnik lub cofnąć wsio ryba, ale trzeba zawsze po ponownym wkręceniu ustawić "switch idle" Nie kumam co znaczy u ciebie 0 ohm?? przecież tam wyraźnie pisze co i jak szczelinomierz 0,5mm i ustawiamy na cofniętym tak by była zmiana w nim.

maxwwy · Post autor: **maxwwy** » 12 gru 2015, 18:34

Może inaczej opiszę ci jak zrobiłem. 6 pinowa wersja.

Cofnąłem krokowy, stykając 1 i 6 pin.
Miernikiem wpoiłem się pod pin 4 i 5. Śrubkę od przepustnicy przekręcałem od tąd aż pokazało mi równo na wskaźniku 0ohm. Tyle że chyba źle zrobiłęm bo żadnego szczelinomierza nie używałem itp.

Post autor: **Jarewa** » 12 gru 2015, 18:40

No to bład, bo:

1- cofasz
2- wkładasz i wyjmujesz szczelinomierz na styku (styk nastawnika i ramie przepustnicy) i ma sie pojawiać przejście i znikać jak inaczej to korekta śróbką. Włożysz szczelinomierz ma być przejście wyciągniesz ma nie byc przejścia.

maxwwy · Post autor: **maxwwy** » 12 gru 2015, 18:58

Szczelinomierz 0.5mm ? Jak nie posiadam mogę użyć jakiegoś kawałka blachy czy czegoś podobnego ? W momencie gdy nie styka ile ohm pokazywać ma ? i w momencie zetknięcia ile ?

Post autor: **Jarewa** » 12 gru 2015, 19:08

To jest styk "sw" wiec nawet i żaróweczką można sprawdzić ma być 1 lub 0 a można użyć blaszki która ma 0,5 ale nie mniej i nie więcej sporo w przedziale 0,5-1mm

maxwwy · Post autor: **maxwwy** » 16 gru 2015, 22:02

Jarewa pisze:To jest styk "sw" wiec nawet i żaróweczką można sprawdzić ma być 1 lub 0 a można użyć blaszki która ma 0,5 ale nie mniej i nie więcej sporo w przedziale 0,5-1mm

Ustawienie włącznika poprawnie zrobione, jest jak trzeba

Auto mniej się dławi, podczas jazdy praktycznie wgl lecz podczas ruszania, dalej jest problem... I oborty liczink nie zgrywa się z tym co jest na silniku na kompie pokazuje 800obr/min a na liczniku wskazówka leży...

Okazało się jeszcze że mam mikser od gazu zostawiony.

I tu do was pytanie prośba Potrzebuję wiedzieć jaka uszczelka idzie w miejscu włożonego miksera od gazu :

Między łączeniem przepustnicy a monowtrysku jest na pewno uszczelka, ktoś posiada zdjęcie nr co kolwiek jak to wygląda ?

Oraz potrzebuję nr tych przewodów

Może tego to własnie wina

wolę wymontować i być pewnym, z Góry bardzo dziękuję

Post autor: **Jarewa** » 16 gru 2015, 22:43

Uszczelki nie kupisz osobno a cały zestaw naprawczy mono-wtrysku kosztuje więcej niż używka uszczelka papierowa w sumie dwie bo pomiędzy był dystans plastikowy a u ciebie go nie ma. Trzeba było mówic ze nie masz oryginalnego filtra i dłubniety dolot ten silnik nie będzie miał dobrego dołu (zestroiłeś dolot)

maxwwy · Post autor: **maxwwy** » 16 gru 2015, 23:23

Jarewa pisze:Trzeba było mówic ze nie masz oryginalnego filtra i dłubniety dolot ten silnik nie będzie miał dobrego dołu (zestroiłeś dolot)

Nie nie nie nie patrz na to to tylko zdjęcie podglądowe... ja mam wszystko jak w oryginale tym się nie przejmuj

Chcialem zaznaczyć przewody a ta fotka to pierwsza z neta.

Więc mówisz że tam jest uszczelka papierowa potem dystans plastikowy i znów uszczelka papierowa ? Dobrze rozumiem ? nie ma gdzieś zdjęc wymontowanego tego ?

[ Dodano: 2015-12-16, 23:23 ]
Znalazłem takie zdjęcia zestawu naprawczeko podpisałem numerami, mógłbyś mi wypisać które elementy idą zamiast tego mixera ?