[B4 1.9 1Z] nie równa praca silnika

Post autor: **MONIQ1982** » 19 kwie 2017, 10:52

dzięki za odpowiedź, tak myślałam, że to to ustrojstwo. Nie powietrza nie widać w przewodach. Czyli co pozostaje zrobić dalej z tym?

Pieterb · Post autor: **Pieterb** » 19 kwie 2017, 10:56

MONIQ1982 pisze:Czyli co pozostaje zrobić dalej z tym?

patrz post wyżek kolegi Muniora jest specem od tdi

MUNIOR pisze:Sposobów jest kilka ,zakup nowego ,zakup sprawnego uzywanego , regeneracja ,przeróbka na indukcyjny ...zależy jakie kto ma podejscie do auta i ile pieniedzy ma ochotę na to wydać .Nowy nastawnik to koszt raczej kosmiczny bo ok.1500zł,gdzie za mniejszą połowę tej kwoty można sobie przerobić na indukcyjny i mieć spokój z nastawnikiem na zawsze.Uzywki i regeneracja to opcja zwykle na krótką metę i raczej dla tych którzy zamierzają wkrótce pozbyc się auta,bo przy tych opcjach problem często wraca wczesniej czy pużniej

Post autor: **MONIQ1982** » 19 kwie 2017, 11:01

dzięki

Post autor: **Krzysiek 84** » 19 kwie 2017, 12:53

MONIQ1982,

1993r , to nastawnik potencjometryczny niestety będzie:

Jeśli masz zamiar długo użykować auto , to najlepsza metoda , to przekładka osprzętu na nastawnik indukcyjny.
Używane nastawniki mają po około 25 lat i też nie wiadomo ile czasu pochodzi.
Dobrze by było podpiąć pod vag , sprawdzić dawkę paliwa , błedy , kąt wtrysku.
Bo może ktoś pchał ręce do nastawnika i zwiększał dawkę , ale to wtedy zawsze by było falowanie obrotów jak dawka paliwa byłaby sporo ponad 2 mg.