[B4 1.9 1Z] Przerabiamy Boscha na Pierburga - co i jak?

pukacinio · Post autor: **pukacinio** » 13 cze 2017, 17:23

Ja tam musiałem pozamieniać piny, spróbuj przekazać prąd kawałkiem kabla

BlackSmoke89 · Post autor: **BlackSmoke89** » 13 cze 2017, 17:27

Jakie piny? Ale prąd dochodzi do przekaznika

pukacinio · Post autor: **pukacinio** » 13 cze 2017, 18:37

A wychodzi z przekaźnika ? Na kompie sprawdź 3 piny z boku.

BlackSmoke89 · Post autor: **BlackSmoke89** » 13 cze 2017, 18:51

Czyli piny 1 2 3?

pukacinio · Post autor: **pukacinio** » 13 cze 2017, 19:00

Nie, 3 skrajne (pierwsze w rzędach czyli np 1,20 i 40) z jednej strony są masy a z drugiej +.

BlackSmoke89 · Post autor: **BlackSmoke89** » 15 cze 2017, 14:13

We wszystkich trzech jest napięcie jeszcze martwi mnie to że nie mam podłączonego czarnego przewodu z wtyczką i potencjometru

[ Dodano: 2017-06-15, 14:13 ]
Samochód odpala ale trzyma obroty ok 1200 i miga kontrolka swiec zarowych

Post autor: **Krzysiek 84** » 15 cze 2017, 17:22

BlackSmoke89 pisze:Samochód odpala ale trzyma obroty ok 1200 i miga kontrolka swiec zarowych

Spróbuj podłaczyc vaga , jesli dobrze elektryka dalej jest podłaczona.

pukacinio · Post autor: **pukacinio** » 15 cze 2017, 18:14

Ma nie podpięty potencjometr gazu i stąd te obroty.

BlackSmoke89 · Post autor: **BlackSmoke89** » 18 cze 2017, 22:15

Na wtyczce trzy pinowej od pompy na zielono-czarnym przewodzie od zaworu odcinającego paliwo w pompie brak jest zasilania

Fazziu · Post autor: **Fazziu** » 26 cze 2017, 20:40

Panowie mam problem zacząłem ogarniać instalację wewnątrz samochodu bo to co zrobił poprzedni właściciel to jakaś masakra, auto jest przerobione z BOSCHa na PIERDA, ale jest błąd, znaczy są 3 stałe: jeden to czujnik wysokości, drugi konektora DF na altku i przełącznika pedłu hamulca, ale jest błąd też potencjometru pedału przyspieszenia, nie pamiętam jak dokładnie brzmi, jak ten błąd jest to vag przy pełnym wciśnięciu pedału przyspieszenia pokazuje 68% i reakcja na pedał jest bardzo powolna, bez tego błędu pokazuje 100% i reaguje normalnie, na zdjęciu powyżej widać przewody obcięte, teraz nie wiem czy jest to wiązka z boscha z wtyczką ECU pierda, o ile były inne, do czego są te przewody i też nie działają mi świece w zimie. Jak ten problem rozwiązać ?

BlackSmoke89 · Post autor: **BlackSmoke89** » 05 paź 2017, 20:17

Też mam problem ze świecami żarowymi.Przekładałem całą wiązkę z pierburga ale został mi jeden gruby czarny przewód i nie wiem gdzie go podłączyć.Jak podłącze go do skrzynki bezpieczników to grzeją swiece nom stop i rozładowuje akumulator.Wyjmowanie przekażników nic nie daje.Gdzie go wpiąć?

MUNIOR · Post autor: **MUNIOR** » 06 paź 2017, 17:48

BlackSmoke89 pisze:Też mam problem ze świecami żarowymi.Przekładałem całą wiązkę z pierburga ale został mi jeden gruby czarny przewód i nie wiem gdzie go podłączyć.Jak podłącze go do skrzynki bezpieczników to grzeją swiece nom stop i rozładowuje akumulator.Wyjmowanie przekażników nic nie daje.Gdzie go wpiąć?

Żeby wiedziec gdzie go wpiać ,musisz sprawdzić dokąd ten przewód prowadzi i co zasila ....ogólnie to kolor czarny czy brązowy to zwykle "masa " a świece pewnie po takim podłączeniu na dlużej, juz masz spalone

BlackSmoke89 · Post autor: **BlackSmoke89** » 18 paź 2017, 18:34

Ten czarny przewód wpiąłem w wtyk "N" i wszystko działa

mantix · Post autor: **mantix** » 05 sty 2018, 12:11

Panowie jak wygląda przekładka w silniku AAT 2,5 R5? Wystarczy nastawnik i komp?

MUNIOR · Post autor: **MUNIOR** » 05 sty 2018, 14:28

mantix pisze:Panowie jak wygląda przekładka w silniku AAT 2,5 R5? Wystarczy nastawnik i komp?

Tak ,wystarczy komp i nastawnik .Musisz mieć sterownik z 2,5 tdi AAT na indukcyjnym czyli 4A0907401E z wyłaczonym immo , prucz tego trzeba rozebrać wtykę kompa i przepiać 2 kabelki .Sterownik bez immo mam jakbyś nie miał ,może być i ori i z modem