[B4 1.9 1Z] Podpięcie wężyków ciśnieniowych

MacGyver313 · Post autor: **MacGyver313** » 07 sie 2017, 07:49

Witam wszystkich, znajdzie się ktoś kto mógłby rozrysować, lub wytłumaczyć jak odpowiednio powinny być podpięte te czujniki które znajdują się na prawym nadkolu. U mnie już ktoś grzebał i przykładowo map sensor jest podpięty do EGR-a

Przy okazji żeby nie zakładać nowego tematu, powiedzcie mi czy te kable do opornicy są dobrze podpięte? Dodam że wentylatory się nie załączają, jedynie po zawarciu wtyczki od czujnika w chłodnicy, włączają się oba.

Jeśli uda się dojść końca z wszystkimi wężykami, postaram się zrobić ogólny schemat podłączenia w 1z. Pozdrawiam

Post autor: **bozmek** » 07 sie 2017, 09:18

Od turbiny idzie wężyk do metalowego końca n75 a boczne wyjście idzie do gruszki. Górne wyjście to upust

MacGyver313 · Post autor: **MacGyver313** » 07 sie 2017, 09:34

Czyli górne wyjście pozostawić wolne? Jak mogę sprawdzić czy n75 działa poprawnie? No o jeszcze zostaje reszta wężyków czyli ATM i map sensor. Właśnie gdzie map sensor podpiąć, do intercoolera?

Post autor: **Krzysiek 84** » 07 sie 2017, 19:30

Z MAp sensora wężyk powienien być podłączony do króćca w intercoolerze.

MacGyver313 · Post autor: **MacGyver313** » 07 sie 2017, 19:59

Kolego Krzysiek 84, mógłbyś zrobić jeszcze zdjęcie dokładnie tego ATM ? N75 już podpięte, silnik lepiej chodzi.

MUNIOR · Post autor: **MUNIOR** » 07 sie 2017, 20:01

MacGyver313 pisze: Jak mogę sprawdzić czy n75 działa poprawnie?

Tylko i wyłacznie mierząc cisnienie doładowania ...w twoim przypadku najlepiej przy użyciu zwykłego manometru wpiętego w dolot.Przy takim pomiarze koniczna jest " zwężka" w przewodzie do manometru ,najlepsza do tego jest igła lekarska 1mm.Przy sprawnym i prawidłowo podpietym n75 doładowanie nie powinno przekraczać 0.9 bara ,przez 1-2 sek moze przekraczać 1 bara ,ale pużniej musi spaść do co najmniej 0,9 bara .Dobrze jest też sprawdzić doładowanie z odpietym n75 ,powinno osiągnąć co najmniej 1,5 bara i po ok.5 sekundach jazdy z takim cisnieniem ,sterownik powinien zlapać tryb awaryjny.N75 szczególnie te ori dwudziesto paro letnie ,praktycznie wszystkie nie pracują już prawidłowo ...zwykle zawyżają i auto łapie tryb awaryjny,ale zdarza się też że zaniżają cisnienie do ok.0,5 bara i auto ma muła

Post autor: **Krzysiek 84** » 07 sie 2017, 20:06

MacGyver313,

ATM nie jest Ci do niczego potrzebny

MUNIOR · Post autor: **MUNIOR** » 07 sie 2017, 20:12

Krzysiek 84 pisze:ATM nie jest Ci do niczego potrzebny

Tak jest ATM ,czyli elektrozawór obsługujący EGR ,nie jest do niczego potrzebny .EGR zaslepić i nie zawracać sobie całą jego "instalacją'' głowy

MacGyver313 · Post autor: **MacGyver313** » 07 sie 2017, 20:13

Może i nie jest ale jest w nim jedna wolna końcówka i słychać jak ucieka z niej powietrze, dlatego do pełni szczęścia chciałem go podłączyć jak należy

Post autor: **Krzysiek 84** » 07 sie 2017, 20:17

MacGyver313,

Znajdź przewód który jest podłaczony z ATM do zaworka w serwo . Zdejmij go i zaślep.
To będzie na tyle w temacie ATM.

MUNIOR · Post autor: **MUNIOR** » 07 sie 2017, 20:21

Krzysiek 84 pisze:Znajdź przewód który jest podłaczony z ATM do zaworka w serwo

Przy wyjsciu serwo jest podłaczony czarny cienki węzyk z tworzywa i kawałek gumowego w oplocie ,odpinasz ,zaslepiasz króciec przy serwo i tyle ...no chyba że masz klimę ,to musisz zaslepić przy nadkolu ,bo nie bedzie obiegu wewnetrznego REC który też jest zasilany z tego wężyka

MacGyver313 · Post autor: **MacGyver313** » 08 sie 2017, 12:58

Wężyki podpięte tak jak pisaliście, jest dużo lepiej, serwo zaślepione. Tylko jeszcze kwestia tej opornicy, macie jakieś schematy żeby poprawnie ją podłączyć?

Fazziu · Post autor: **Fazziu** » 08 sie 2017, 16:06

na solenoidach typu N75 są trzy wyjścia opisywane VAC to się podłącza podciśnienie z magistrali, OUT ten króciec podłączamy do sterowanego elementu np. EGR, gruszka turbo i inne, i podłączenie ATM to jest połączenie z ATMosferą, jak by tego nie było to podciśnienie by nie miało gdzie uciec i dany siłownik by nie pracował.

Petroniusz · Post autor: **Petroniusz** » 26 lis 2017, 20:56

Panowie czy ktoś wie gdzie powinien być podłączony przewód od krućca kolektora dolotowego? mam zaślepiony korkiem ten kruciec przy kolektorze dolotowym jeżdżę tak parę lat i nic się nie dzieje, ale gdzie powinien być podłączony oryginalnie i co to w ogóle daje?

MacGyver313 · Post autor: **MacGyver313** » 26 lis 2017, 20:58

Jeśli mówimy o tym samym, to on jest np. jakbyś chciał podpiąć wskaźnik ciśnienia doładowania