[80 b4 1.9 TDI 1Z] CHIP TUNING

brabus124 · Post autor: **brabus124** » 09 lis 2014, 22:13

drivtens, Dokładnie tak, przy każdym otwarciu zaworu ciśnienie uchodzi, przez co są tak jakby spadki ciśnienie, następuje duża pulsacja powietrza w dolocie. I mała turbosprężarka nie nadąża "przepuścić" odpowiedniej ilości powietrza, niby ciśnienie trzyma, ale przy każdym otwarciu zaworu są wahania ciśnienia i nie ma odpowiedniego przepływu. Większa turbosprężarka przy tym samym ciśnieniu będzie miała większą wydajność, lepszy przepływ powietrza- większa ilość. I przy każdym otwarciu zaworu wahania ciśnienia będą zdecydowanie mniejsze. Nigdy nie można się sugerować samym ciśnieniem doładowania.

drivtens · Post autor: **drivtens** » 10 lis 2014, 11:20

brabus124, zgadzam się. Materac szybciej pompuje się większą pompką pomimo tych samych ciśnień

Tak samo jest z komorą silnika. Mi chodzi jednak o to , że te wszystkie współczynniki zawarte są właśnie w programie i program musi uwzględniać zarówno przepływ, ciśnienie i sprawność turbawki. Jeżeli tego nie robi to najprawdopodobniej nie wykorzystujemy potencjału elementów przez zły stosunek w mieszance paliwowo-powietrznej.

brabus124 · Post autor: **brabus124** » 10 lis 2014, 16:28

I tak tendencja tunerów jest taka że paliwa jest przeważnie więcej niż powietrza dlatego - poddymia. I tak wszystkiego idealnie nie zgrasz, bo trzeba by uwzględnić wszystko, czyli np. temp. zewnętrzną (-20 do +30) Temp. paliwa, Ciśnienie atmo. itd. ale to jest mało istotne więc wiadomo że program jest bardziej uniwersalny.

_Dave · Post autor: **_Dave** » 14 lis 2014, 17:42

brabus124 pisze: Nigdy nie można się sugerować samym ciśnieniem doładowania.

udowodniona teza na mojej hybrydzie, tzn (wg mojego skromnego doswiadczenia) - mimo ze moja hybryda pcha tyle np co seryjna T2 ale u mnie zysku jest "smiem stwierdzic" 10km ?! :roll: cisnienie te samo ale wiekrzy przeplyw powietrza ?! u mnie jest "1,4" a t2 musiala by napompowac 1,5 ?!

wspomniales Filip, ze tendencja tunerow jest "na dym", nie wiem jak ale kostrz tak u mnie to zrobil ze dymu nie ma przy ogniu :F

Post autor: **Krzysiek 84** » 14 lis 2014, 18:20

_Dave pisze: wspomniales Filip, ze tendencja tunerow jest "na dym", nie wiem jak ale kostrz tak u mnie to zrobil ze dymu nie ma przy ogniu :F

U mnie tez jest ładnie a dymu prawie nic nie ma, Przy Boschu było więcej i myślałem ,że po takich modach będzie juz grubo z dymem, a tu prawie go nie ma :mrgreen:

MUNIOR · Post autor: **MUNIOR** » 14 lis 2014, 18:26

Krzysiek 84 pisze:Przy Boschu było więcej i myślałem ,że po takich modach będzie juz grubo z dymem, a tu prawie go nie ma :mrgreen:

Niestety na "boschu " doładowanie ogranicza ori mapsensor do 1 bara ...hwilowo Kostrz "robi " że doładowanie podchodzi pod 1,2 bara ,ale zaraz spada do 1 bara ...Na 16 tkach i nowszych 8 kach ,mapsensor 1,5 bara ,wiec nie ma problemu żeby zrobić 1,3 -1,4 bara ...ale żeby to wszystko hulało bezdymnie ,to też nie łatwa sztuka :roll: ale Kostrzu nie takie rzeczy potrafi 8-)

Francis1982 · Post autor: **Francis1982** » 14 lis 2014, 18:39

brabus124 pisze:I tak tendencja tunerów jest taka że paliwa jest przeważnie więcej niż powietrza dlatego - poddymia. I tak wszystkiego idealnie nie zgrasz, bo trzeba by uwzględnić wszystko, czyli np. temp. zewnętrzną (-20 do +30) Temp. paliwa, Ciśnienie atmo. itd. ale to jest mało istotne więc wiadomo że program jest bardziej uniwersalny.

I dlatego profesjonalny chiptuning jest bardzo trudny i kosztowny. Bo istnieją mapki, które "weryfikują" temperaturę w dolocie i ciśnienie atmosferyczne by turbo przypadkiem nie "przeładowało". Kto kiedykolwiek odpalał winolsa i szukał po wsadach wie ile rzeczy można sobie ustawić.

A chiptuning jest o tyle trudniejszy ponieważ trzeba być nie dość specem od sprzętu (znać jego ograniczenia) to jeszcze ogarniać informatykę, wiedzieć co i gdzie zmieniać.

P.S. Nie wiem u kogo Kostrz się uczył ale jego chipsy są za grosze <ok>

brabus124 · Post autor: **brabus124** » 14 lis 2014, 19:48

Francis1982 pisze:P.S. Nie wiem u kogo Kostrz się uczył ale jego chipsy są za grosze <ok>

Zgadzam się i są naprawdę dobrze zrobione.

Piotrek97 · Post autor: **Piotrek97** » 13 paź 2017, 21:37

Sterownik 028 906 021 AP
0 281 001 316/317
jest to 8 czy 16 bit sterownik? czy jeśli mam zamiar zmieniać tylko soft jaki przyrost mogę osiągnąć i czy warto to robić? w sterowniku są dwie pamięci eprom jak je odczytać? jako Hi Lo czy razem ?
Z góry dziekuje i pozdrawiam

Post autor: **Krzysiek 84** » 14 paź 2017, 19:40

Piotrek97 pisze:Sterownik 028 906 021 AP

Wszystkie ECU w 80-tce są 8 bit.

Jedynie plus masz taki, że Ap-ek ma tak samo rozłożone piny w instalacji , że beż zadnego przepinania pinów montujesz 16 bit i smiga od razu.

Piotrek97 · Post autor: **Piotrek97** » 14 paź 2017, 20:50

Jest sens zmieniać na 16 bit? nie można zmienić softu w 8 bit?
Co do immo, kluczyk jest cały i nie rozbiera się czyli nie ma immo?
Pozdrawiam

MUNIOR · Post autor: **MUNIOR** » 14 paź 2017, 21:18

Piotrek97 pisze:Co do immo, kluczyk jest cały i nie rozbiera się czyli nie ma immo?

Zapewniam że w przypadku 021AP masz immo

Piotrek97 pisze:Jest sens zmieniać na 16 bit? nie można zmienić softu w 8 bit?

Jeden i drugi można tuningować ,kwestie "techniczne " Jednak oba typy wymagają fizycznej "zabawy " na płycie .W przypadku 8 bit trzeba wylutowywać kosci ,wlutowywać podstawki i najwazniejsze mieć tuningowany wsad .W przypadku 8 bitowych trzeba dodatkowo mieć czym skasować kosci ,bo są kasowane lampą UV.16 tkę "robi "się trochę łatwiej bo wystarczy "hot air " bo montaż kosci powierzchniowy czyli tzw.smd ,ale równeiż bez podstawek , trzeba też mieć nowe kosci ,bo ori są jednokrotnego zapisu.O programatorze i tuningowym wsadzie nawet nie wspomnę .Dla jednorazowej zabawy w "tunera" wlasnego sterownika ,raczej nie oplacalna zabawa ,chyba ze ktoś ma programator i stację lutowniczą z "hotem "

Piotrek97 · Post autor: **Piotrek97** » 15 paź 2017, 21:25

Dzięki za odpowiedź.
Mam w sterowniku takie dwa epromy jak na zdjęciu czy to 27c128? W jednym jest część map i w drugim czy trzeba scalać pamięć Hi Lo ? Jeśli chodzi o 16 bit to jakie oznaczenie będzi pasować? potrzebuje kupić drugi i się zastanawiam, może lepiej taki sam 8bit i nie mieć problemów z immo... Co do sterownika 8 bit map sensor pozwoli osiągnąć bezdymne 120 KM? Pozdrawiam

Post autor: **Krzysiek 84** » 15 paź 2017, 22:00

Map sensor jest do 1,5 bar doładowania , więc na spokojnie.
Lepiej dołóż jeszcze wtryski AFN'y , a potem program.

Co do ecu i programów to pisz do Munior'a

duczus · Post autor: **duczus** » 21 paź 2017, 00:02

krzysiek chyba się mylisz co do 8 bit a te cabrio z 2000 roku miały tdi i miały silnik już ahu więc i 16 powinny być