[ALL]Przekładka silnika 1.8T do Audi 80 - FAQ

maciek889 · Post autor: **maciek889** » 13 kwie 2020, 16:32

To wychodzi że ten czerwono-niebieski nie łączy albo jest podpięty w złe miejsce albo masz uszkodzoną płytę przekaźników/bezpieczników jeśli ten kabel nie ma połączenia z przekaźnikiem.

Fifixx · Post autor: **Fifixx** » 14 kwie 2020, 18:03

Jak na złość wszystko łączy.
Zastanawia mnie, czy nie ma uszkodzonego przekaźnika włączającego masę pompy w sterowniku AEB, bo jak dać bezpośrednią masę na BS, to pompa i cała reszta zachowuje się i odpala prawie normalnie (oprócz tego, że pozostawiona na zapłonie pompa, nigdy nie zgaśnie).
Teorię z uszkodzoną płytą przekaźników/bezpieczników łatwiej w sumie byłoby mi sprawdzić, bo takowych dużo w okolicy, ale mi wciąż po głowie chodzi, że ten sterownik może jednak być uszkodzony.
W sumie w najgorszym wypadku włączanie pompy paliwa dałoby się zrobić na dwóch przekaźnikach i czasówce, ale wtedy pojawiają się dwie obawy: Pierwsza to to, że sterownik może puszczać mniej mocy niż normalnie na silnik, a druga to to, że w sumie w razie nieszczęśliwego wypadku, pompa może non-stop pracować i tyle z mojego marnego żywota

[ Dodano: 2020-04-14, 18:03 ]
A jeszcze pytanie, bo czarno-niebieski ze schematu na pierwszej stronie podłącza się przez dodatkowy bezpiecznik #27, ja takowego nie posiadam, czy wykorzystanie wyjścia B15a i bezpiecznika 20A to dobre rozwiązanie?

maciek889 · Post autor: **maciek889** » 14 kwie 2020, 19:54

No poprzedniej tak opisałeś jakbyś nie miał nic na tym kablu podłączonym pod BS.

Fifixx pisze:Zastanawia mnie, czy nie ma uszkodzonego przekaźnika włączającego masę pompy w sterowniku AEB

Tam jest tranzystor od tego. I nie wiem czy też nie idzie przez opornik który zabezpiecza na wypadek gdyby został połączony z masę.

Do tego upewnić się że kabel który dałeś pod BS to na pewno sterowanie pompy po pinologi ECU).

Na szybko można by użyć najprostszego sterownika/przełącznika od LPG do sterowania pompą.

[ Dodano: 2020-04-14, 19:54 ]

Fifixx pisze:czy wykorzystanie wyjścia B15a i bezpiecznika 20A to dobre rozwiązanie?

Pewnie tak jeśli pod B15a nie jest za dużo napodłączane. Nie chce mi się szukać pod co było podłączony ten bezpiecznik 27.

Fifixx · Post autor: **Fifixx** » 15 kwie 2020, 18:19

Dobra, wszystko się wyjaśniło. Za pierwszą próbą odpalenia po prostu nie miałem podłączonej jednej masy, potem ją podłączyłem, ale już z kombinacjami. Zmyliło mnie też to, że dopiero przy odpalaniu odzywa się pompa paliwa a nie już na zapłonie jak było w 3A. Także schemat jest super i tak dalej. Dzięki wielkie maciek889, za pomoc, bo tak to pewnie w sobotę już bym miał załamanie nerwowe.

piguu · Post autor: **piguu** » 15 kwie 2020, 18:31

Panowie tak przy okazji maciek889, posiadasz może schematy rozpiski pinów od 1.8t ANB? Właśnie tocze nierówną walkę z wiązką a w necie brak czegokolwiek o ANB. Znalazłem tylko od bliźniaczego AWT

maciek889 · Post autor: **maciek889** » 17 kwie 2020, 14:08

Zobacz może od tego AWT będzie sie zgadzał w 90% bo sam mam od jakiegoś ANB i to samodzielnie szkicowany na podstawie wiązki.

piguu · Post autor: **piguu** » 17 kwie 2020, 20:41

maciek889, możesz podrzucić mi jakieś te szkice były by pomocne, mam problem z wyjściem na przekaźnik pompy idzie sygnał 3V...

maciek889 · Post autor: **maciek889** » 17 kwie 2020, 20:58

Jak kabel przekaźnika wisi w powietrzu to 3V to może być po prostu napięcie które wysyła ECU w celu spradzenia czy wyjście nie jest zwarte do masy. Próbowałeś się łączyć VAGiem?

myszon90 · Post autor: **myszon90** » 20 kwie 2020, 20:09

Panowie, proszę o pomoc...moim AEB steruje sterownik z Audi A3 nr 0261206516, za Chiny ludowe nie mogę odnaleźć sygnału spalania..
Oba żółte kabelki z większej wtyczki nie dają tego sygnału, o ile pamiętam na postoju też pokazuje spalanie...sygnał prędkości w BC mam sprawny, średnią prędkość pokazuje...

illusion · Post autor: **illusion** » 27 maja 2020, 06:36

Witam.
Ma ktoś gdzieś materiały z pierwszych stron tego postu, gdzie jest opisane podłączenie elektryki z użyciem maksymalnym kostek z silnika AEB.
Pozdrawiam.

maciek889 · Post autor: **maciek889** » 27 maja 2020, 23:48

Mam angielską wersje:
Obrazek

Fifixx · Post autor: **Fifixx** » 30 maja 2020, 14:10

illusion, tu masz skan tego co wydrukowałem, z moimi notatkami (niestety nie wszystkie chyba są poprawne) --> https://drive.google.com/open?id=1NhiL_ ... Nq56hXKqfE

Próbował ktoś zaniżać temperaturę na zegarze płynu chłodniczego rezystorem? Jakiego ewentualnie użyć, albo co zrobić, żeby zegar aż tak nie zawyżał?

maciek889 · Post autor: **maciek889** » 30 maja 2020, 14:14

Fifixx pisze: ↑
30 maja 2020, 14:10
albo co zrobić, żeby zegar aż tak nie zawyżał?

AEBowy króciec wody ma gniazda na dwa czujniki i jak chyba nie masz klimy to w drugi można wsadzić 80tkowy czujnik temperatury taki jak w ABT czy ABK.

Fifixx · Post autor: **Fifixx** » 05 cze 2020, 13:22

maciek889 pisze: ↑
30 maja 2020, 14:14
AEBowy króciec wody ma gniazda na dwa czujniki i jak chyba nie masz klimy to w drugi można wsadzić 80tkowy czujnik temperatury taki jak w ABT czy ABK.

To jest tego typu? -> https://archiwum.allegro.pl/oferta/czuj ... 70957.html

I do niego idzie brązowo-niebieski kabel, który idzie do zegara, a gdzie drugą nóżkę wpiąć?

maciek889 · Post autor: **maciek889** » 05 cze 2020, 15:21

Nie ten jest dla ECU i to dla silników które wyszły głównie przed 1990 rokiem.
Tam idzie taki wtykany na zapinkę: https://milionczesci.pl/czujnik-vw-temp ... 85855.html

Fifixx pisze: ↑
05 cze 2020, 13:22
I do niego idzie brązowo-niebieski kabel, który idzie do zegara, a gdzie drugą nóżkę wpiąć?

Druga nóżka do masy. Tylko w przypadku tego 3 pinowego to musiałbym spojrzeć na schemat który to wyjście na zegar a który to styk kontrolki przegrzania. Albo zmierz pomiędzy którymi dwoma masz kilkaset albo kilka tysięcy ohmów oporu.