[B4 ABK '92r] Wymiana potencjometru przepłwomierza i sondy L

Danek · Post autor: **Danek** » 12 lis 2007, 10:33

To kicha, bo oba elementy (zarówno sonda jak i przepływka) może powodować takie krzaki

. I nie bardzo jest jak to zdiagnozować. Ale możesz jeszcze wziąć w łapki miernik sprawdzić czy opór potencjometru przepływomierza zmienia się płynnie i nie ma gwałtownych skoków. Wiele jednak wskazuje również na sondę, a to dlatego, że przy zimnym silniku (wtedy jak piszesz jest ok.) ECU nie czyta sondy tylko ustala mieszankę wyłącznie na podstawie danych o temp. i z przepływki. Dopiero jak temp. wzrośnie do odpowiedniej wartości to w "obieg" wchodzi sonda.

kali_mann · Post autor: **kali_mann** » 12 lis 2007, 13:15

witam
Danek
mam podobny problem u siebie , ale to chyba brak sterownika gazowego .
jeśli możesz napisz jaki sterownik najlepiej zastosować do mojego silnika.
instalacja BRC
80 b4 2.o ABT
Pozdrawiam

Danek · Post autor: **Danek** » 12 lis 2007, 14:39

kali_mann, osobiście polecam Stag 100 albo Bingo M ostatecznie Lecho Maxi Lambda. W przypadku tego ostatniego dobrze jest mieć fejs i PC-ta na podorędziu, bo odpięcie aku resetuje ustawienia

.
Ja mam Bingo M ale chętnie bym to wymienił na Staga

.

Koniec off-topu Koledzy, jakby co to szukajka albo PW.

Krzysztof_Suliko [usunięt

Witam.

Po kilku 4 miesiącach wymieniłem w końcu przepływomierz i sonde lambda. Przepływke kupiłem na allegro, a sonde w serwisie, dedykowaną do ABK.
Dodatkowo wyczyściłem silniczek krokowy, wymieniłem filtr powietrza, naprawiłem urwany przewód od czujnika spalania stukowego i wymieniłem kopułke i palec.

Efekt następujący... obroty jak falowały tak falują

już brak mi sił na walke z tym autem, niewiem co jeszcze moge zrobić.

Po podłączeniu VAGa i przejechaniu 25km błędów nie było. Po jeździe na gazie i przełączeniu na PB, znów ten sam błąd sondy lambda. Co robic ?? Prosze o pomoc...

czarekj · Post autor: **czarekj** » 17 lut 2008, 10:03

Po wymianie czujnika spalania stukowego należy przeprowadzić jego adaptację oraz sprawdzić zakres wyprzedzenia zapłonu.
Emulator sondy Lambda w centralce LPG ustaw na falę prostokątną.
Sprawdź zaworek odpowietrzający na pokrywie zaworów.
Sprawdź szczelność całego układu dolotowego łącznie z układem odpowietrzenia silnika.
Ustaw prawidłowo zapłon.
Sprawdź wszystkie połączenia elektryczne przy silniku i centralce LPG. Połączenia instalacji LPG najlepiej wykonać jako lutowane.

Czy wiesz jaki masz stopień sprężania na poszczególnych cylindrach? Być może przedmuchy sa już tak duże, że powodują zakłócenia w dopływie powietrza do silnika.

Sprawdź, czy obroty będą falowały również w sytuacji, gdy zatkasz przewód odmy - ten najkrótszy.

Krzysztof_Suliko [usunięt

czarekj pisze:Po wymianie czujnika spalania stukowego należy przeprowadzić jego adaptację

Czy to moge zrobić odpinając aku na kilka minut i pozniej programowac aż do momentu załaczenia sie wentylatorów ?

Danek · Post autor: **Danek** » 17 lut 2008, 12:02

Krzysztof_Suliko, Niestety nie. W silniku ABK i sterowaniu Digifant nie ma czegoś takiego jak reset ECU i adaptacja ECU przez odpięcie aku i pracę na jałowym do włączenia wentylatorów. W którymś wątku o resecie ECU jest to bardzo dogłębnie wyjaśnione przez Czarka z czym oczywiście się zgadzam - do czasu wyjaśnienia tego zagadnienia trwałem w błędzie (dotyczy to tylko Digifanta). Tak więc żeby przeprowadzić adaptację musisz mieć VAG-a

.

czarekj · Post autor: **czarekj** » 17 lut 2008, 12:24

Krzysztof_Suliko pisze:
czarekj pisze:Po wymianie czujnika spalania stukowego należy przeprowadzić jego adaptację
Czy to moge zrobić odpinając aku na kilka minut i pozniej programowac aż do momentu załaczenia sie wentylatorów ?

Niestety w ten sposób nie dokonasz adaptacji. Jeżeli masz sterownik 024a to adaptację wykonasz VAG-iem. Natomiast w przypadku sterownika 022 lub 022EE adaptację wykonuje się w sposób którego nie opisywałem jeszcze na forum.

Krzysztof_Suliko [usunięt

czarekj pisze:Natomiast w przypadku sterownika 022 lub 022EE adaptację wykonuje się w sposób którego nie opisywałem jeszcze na forum.

Mam taki sterownik : 037 906 022 EE DIGIFANT 1.6 1046PMC 11

Czy mógłbyś napisać jak zrobić ta adaptacje ?

[ Dodano: 2008-02-17, 20:46 ]
Aha, jeszcze jedno pytanko. co może być przyczyna tego ze po wymienie sondy, przepływki, stukowego, wolne obroty na gazie czasem trzymają się na poziomie 1050 obr / min. Krokowy wyczyściłem dokładnie. Czy w tym silniku jest cos takiego jak regulacja wolnych obrotów ? Jeśli tak to w jaki sposób ?

emilwz · Post autor: **emilwz** » 29 sty 2009, 00:08

Jak przeprowadzić adaptację wymienianych podzespołów (czujnik przeciwstukowy, przepływomierz, sonda lambda) w sterowniku o numerze końcowym 022 silnika ABK?

Czy jest to możliwe za pomocą VAGa?

czarekj · Post autor: **czarekj** » 29 sty 2009, 06:34

Jest możliwe i wręcz zalecane.

emilwz · Post autor: **emilwz** » 29 sty 2009, 10:49

Czarku jak byś mógł coś więcej o tej adaptacji.

http://forum.vw-passat.pl/showthread.ph ... t=digifant
To jest link z forum VW Passata dotyczy silnika 2E a więc bliźniak ABK montowanego a Audi. Dotyczy potrzeby restartowania sterownika silnika i sposobu adaptacji.
Ma to swoje bezpośrednie przełożenie na nasze silniki ABK?