[AAH] Obroty silnika - skracany dolot

chybo101 · Post autor: **chybo101** » 10 maja 2009, 17:11

ABC nie ma skracania dolotu. Ma plastykowy kolektor ssący.

lukaszhaha · Post autor: **lukaszhaha** » 09 sty 2010, 13:47

Dokladnie. Kolettory od 2.6 nie maja skracania dolotu, ale mój jest unikatowy mam silnik 2,6 a kolektor od 2,8 i powiem ze osiagi na czyms takim sa duzo lepsze.

maras_zastava · Post autor: **maras_zastava** » 07 kwie 2010, 12:35

No i jeszcze jedno pytanko odnośnie skracanego dolotu...
Który wężyk gdzie powinien iść może ktoś wie???
Bo jest tak:
Wężyk od przepustnicy - 1 szt
Wężyk od akumulatora (gruszki) - 1 szt
Wężyk biorący podciśnienie z kolektora - 1 szt.

I teraz jak to powinno być podłączone, bo są w sumie 3 wężyki które trzeba podłączyć do trójnika i do tego jeszcze magiczny elektrozaworek ma jedno wejście i dwa wyjścia... :roll:

chybo101 · Post autor: **chybo101** » 07 kwie 2010, 13:25

To Ci powinno pomóc.

Adaś Lee · Post autor: **Adaś Lee** » 07 kwie 2010, 16:12

lukaszhaha pisze:Dokladnie. Kolettory od 2.6 nie maja skracania dolotu, ale mój jest unikatowy mam silnik 2,6 a kolektor od 2,8 i powiem ze osiagi na czyms takim sa duzo lepsze.

z tego co była mowa na AKP, to wcale nie jest lepsze rozwiązanie. Lepsze osiągi? udowodnione jakoś? przecież to całkiem inne rozwiązania są.

http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=21216&highlight=abc+aah

IC69 · Post autor: **IC69** » 07 kwie 2010, 17:10

chybo101, o co chodzi na tym schemacie, to jest opis jakiejś przeróbki?

chybo101 · Post autor: **chybo101** » 08 kwie 2010, 08:09

Schemat pochodzi z wątku z AKP i jest to przerobiony schemat podciśnienia z A4 na B4
http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopi ... nienie+aah

Adaś Lee · Post autor: **Adaś Lee** » 11 kwie 2010, 13:09

poprawiony, powiększony schemat podciśnienia dla silnika AAH. Nie do końca jestem pewny nazw poszczególnych elementów i dokładności mojego tłumaczenia. Jeżeli macie jakieś zastrzeżenia to proszę podać i zmienię.

slawek88yo · Post autor: **slawek88yo** » 23 lip 2010, 22:20

koledzy a zepsuty tempomat tez ma wpływ na to ze motor nie chce zbytnio wkrecac sie powyzej 4 tys obr

shellah · Post autor: **shellah** » 27 lip 2010, 22:09

mam pytanie odnośnie wężyka który wchodzi do tego zaworu na przepływomierzu-z drugiej strony mam lekko zaślepiony.Gdzie on ma iść bo na schemacie tego nie widzę :roll:

IC69 · Post autor: **IC69** » 30 lip 2010, 14:04

shellah pisze:mam pytanie odnośnie wężyka który wchodzi do tego zaworu na przepływomierzu-z drugiej strony mam lekko zaślepiony.Gdzie on ma iść bo na schemacie tego nie widzę

Artek, nie wiem czy dobrze Cię zrozumiałem, ale wydaje mi się, że chodzi Ci o ten zawór, który na schemacie oznaczony jest jako "Elektrozawór klap kolektora ssącego". Jeżeli tak, to jego równoległy króciec zasilony jest z trójnika, a prostopdły połaczony jest z siłownikiem skracania dolotu.

shellah · Post autor: **shellah** » 31 lip 2010, 20:08

no właśnie że nie jest :-| skracanie dolotu mi działa ale jak całkiem zatkam ten wolny krociec z drugiej strony zaworu i to po przekroczeniu 4 tyś gruszka normalnie otwiera klapki ale jak puszczę gaz to tak jakby powietrze w układzie nie miało ujścia i gruszka nie wraca do normalnej pozycji.
Jak odetkam otwór wszytsko wraca do normy.Podejrzewam że tak musi być ale nie wiem jak jest z tym u was :?:
Chodzi mi dokładnie o ten zawór na przepływomierzu patrząc od góry(zrobię fotki jakby coś)Z jednej strony rurka wchodzi a z drugiej mam plastikowy kapsel-na pierwszy rzut oka wygląda jak pokrętło.

Audi 80 Polska · Post autor: **Audi 80 Polska** » 31 lip 2010, 21:11

shellah pisze:jak całkiem zatkam ten wolny krociec z drugiej strony zaworu i to po przekroczeniu 4 tyś gruszka normalnie otwiera klapki ale jak puszczę gaz to tak jakby powietrze w układzie nie miało ujścia i gruszka nie wraca do normalnej pozycji.

Bo to jest właśnie odpowietrzenie gruszki. W pozycji przełączania dolotu łączy gruszkę z podciśnieniem z kolektora a pozycji na krótkim dolocie napowietrza gruszkę aby wróciła do normalnej pozycji. A ten kapturek jest po to aby to wyjście się nie zabrudziło albo zatkało.
Podobne są przy sterowaniu niektórych gaźników i przy niektórych podciśnieniowych regulatorach wyprzedzenia zapłonu.