A teraz pytanie. Poniżej zamieszczam zrzut grupy 000 z mojego samochodu. Wiem, że kąt wtrysku (blok 02) jest niepoprawny, ale powiedzcie mi w jaki sposób przeliczyć na stopnie wartość temperatury z bloków 07-09?Człowiek uczy się całe życie - poprawioneWOJTEK26 pisze:Po 1 Popraw proszę tytuł tego wątku zgodnie z regulaminem. Zastosuj w nim odpowiednie tagi. Dla działu technicznego tagi wyglądają tak. W przypadku nie poprawienia, zostanie on zamknięty lub usunięty !
Po 2 ECU jest we wszystkich wersjach w tym samym miejscu, czyli za kanałem nagrzewnicy
Usunąłem fragment o ECU w bagażniku żeby nie wprowadzał w błąd.Podejrzewam, że chodzi o regulację za pomocą nastawnika znajdującego się wewnątrz pompy? Wracając do temperatury - czy prezentowane wartości da się przełożyć na stopnie C?radi88 pisze:do regulacji powinna też pójść dawka paliwa masz śmiesznie niską ustaw na około 15 poz 4.
Raczej na zewnątrzveteran pisze:Podejrzewam, że chodzi o regulację za pomocą nastawnika znajdującego się wewnątrz pompy?
,to ta część do której wchodzi wtyczka .Popuszczasz trzy torxy i jedną serwisówkę i dajesz nastawnikiem w stronę grodzi jak chcesz zwiększyć dawkę ,do chłodnicy dajesz jak chcesz zmniejszyć dawkę .Tylko najpierw obrysuj sobie rysikiem pierwotne położenie nastawnika na pompie zeby mieć punkt odniesienia i dygasz nie więcej jak 0,5 mm bo to i tak dużo .Oczywiście że się da ale ja nigdy się w to nie bawiłem bo na pierburgu temp.jest w normalnych jednostkachveteran pisze:Wracając do temperatury - czy prezentowane wartości da się przełożyć na stopnie C?
O ząbek to raczej nie bo byś pewnie nie jeżdził ,ale i tak masz kosmicznie przyspieszony kąt wtrysku .W twoim przypadku śmiało możesz dać pompą od silnika o ok.1mm .Powinien się po tym zbliżyć do wartości ok.50 -60veteran pisze:Nasunęło mi się jeszcze jedno pytanie – czy niepoprawna wartość kąta zapłonu może być spowodowana źle założonym rozrządem (może przesunął się o jeden ząbek)?
Nastawa o ułamek milimetra i kontra śrubą.
http://forum.tdi-tuning.pl/viewtopic.php?t=183Oczywiście że sie zmienia po nagrzaniu i to jest prawidłowe .Działanie dynamicznej zmiany kąta wtrysku można sprawdzić przy użyciu vaga ,natomiast kąt 90 to stanowczo za wczesny ,trzeba opużnić do 65-55veteran pisze:Panowie, a czy kąt wtrysku powinien się zmieniać wraz ze wzrostem temperatury silnika? U mnie na zimno ma w okolicach 90, a po nagrzaniu spada do ok. 65.
Wczoraj bardzo dokładnie ustawiłem kąt wtrysku korzystając z TDI Timing w VAGu. Punkt przecięcia na wykresie znajdował się nieco powyżej niebieskiej linii i pięknie mieści się w wyznaczonych granicach. Dziś rano ledwo odpaliłem. Ostatnio trochę kombinowałem i trochę lepiej (kilka sekund i trochę poszarpie) odpalał tylko po wyjęciu wtyczki czujnika temperatury – grzeją wtedy świece (niedawno wymienione, wszystkie sprawne). 
