[ALL] Uszczelniacze (głowica) czy pierścienie (dół)

knocke · Post autor: **knocke** » 13 sie 2007, 15:08

Witam!

Temat znany i lubiany w kolejnej odsłonie - cierpliwości

Dziś mnie macher zdziwił, zapytany czy podejmie się wymienić mi uszczelniacze zaworowe bo bierze mi ok 1l/1000km mineralnego odpowiedział że ok ale nie ma sensu bo w tych samochodach to rzadko problemem są uszczelniacze a częściej pierścienie olejowe. Na to ja mu że szanuję jego doświadczenie z marką ale ciśnienie mam bardzo równe i prawie fabryczne na wszystkich garnkach, a on że ciśnienie to sobie może być ładne, bo to dzięki górnym pierścieniom a słabe są dolne zgarniające olej.

Zgłupiałem czy i jak zatem odróżnić bez demontażu czy przyczyną brania oleju w nie-zastraszających ilościach jest, ogólnie mówiąc "góra" czy "dół" silnika jeśli nie ciśnieniem? Wydawało mi się że w 90% wypadków wszystkie pierścionki zużywają się w miarę równomiernie.

WOJTEK26 · Post autor: **WOJTEK26** » 13 sie 2007, 15:24

Najcześciej siadaja uszczelniacze zaworów wym tylko je i bedzie git

knocke · Post autor: **knocke** » 13 sie 2007, 15:58

WOJTEK26 pisze:Najcześciej siadaja uszczelniacze zaworów wym tylko je i bedzie git

Wiesz, twoje zdanie i doświadczenie również bardzo cenię, co więcej intuicyjnie się zgadzam ale mechanika to nie wróżenie z fusów :mrgreen:

Więc jak odróżnić "górę" od "dołu"?

WOJTEK26 · Post autor: **WOJTEK26** » 13 sie 2007, 16:13

Wiesz kiedys pracowałem jako mechanik w szkole sredniej i nie jedno auto naprawiałem i nie spotkałem sie żeby wysiadły pierścienie olejowe bez uszczelniających

knocke · Post autor: **knocke** » 13 sie 2007, 17:08

Wiesz kiedys pracowałem jako mechanik w szkole sredniej i nie jedno auto naprawiałem i nie spotkałem sie żeby wysiadły pierścienie olejowe bez uszczelniających

Widać mój pan mechanik się spotkał

Albo mu się tak wydaje, dzięki :!:

A czy ktoś jeszcze się wypowie w temacie?

czarekj · Post autor: **czarekj** » 13 sie 2007, 18:34

Niestety w przypadku niektórych wersji silnikowych w fabryce Audi montowano pierścienie zgarniające wyprodukowane we Francji, które do najlepszych nie należały. Trafił mi się kiedyś taki egzemplarz silnika, który miał prawidłowa kompresję, wymienilem mu uszczelniacze a on dalej pobierał olej. Podobnie robiono w koncernie VW/Audi w przypadku silników montowanych w autach marki Skoda, do których zakładano japońskie pierścienie. Według mnie wszystko zależy od konkretnego egzemplarza i nia ma na to reguły.

Post autor: **Doc** » 13 sie 2007, 19:36

Ponieważ koszt wymiany uszczelniaczy nie jest duży od tego właśnie bym zaczął na twoim miejscu. Po wymianie dowiesz się o ile spalanie oliwy spadło.

MARCO · Post autor: **MARCO** » 13 sie 2007, 20:28

Zgadzam się z przedmówcą, a jak wiadomo guma się starzeje a B3 już swoje lata ma więc najpierw wymień uszczelniacze.

jmm · Post autor: **jmm** » 13 sie 2007, 21:58

Zrób próbe olejową, kopci Ci rano przy odpalaniu?

Danek · Post autor: **Danek** » 14 sie 2007, 08:44

Jmm, a co da próba olejowa skoro ciśnienie jest ok. :?: Przecież próba olejowa przede wszystkim ma wykazać czy ewentualny brak kompresji wynika z zużycia górnych pierścieni czy wyrobionych zaworów/gniazd, a tu kompresja jest książkowa, jak pisał autor wątku.
Ja też najpierw wymieniłbym uszczelniacze i ewentualnie prowadnice zaworów.

knocke · Post autor: **knocke** » 14 sie 2007, 10:25

jmm pisze:Zrób próbe olejową, kopci Ci rano przy odpalaniu?

Nie, nie kopci mi, ciśnienie mierzyłem i próbę olejową też na wszelki zrobiłem ale jak napisał Danek nic to nie zmieniło - ciśnienie jak było dobre tak było dobre :mrgreen:

Uszczelniacze sobie wymienię ale ogólnie wnioski są takie, że jak napisał czarekj może się zdarzyć egz. który ma słabsze zbierające i bez rozebrania nic nie stwierdzisz bo kompresję trzyma a olejek powoli kopci. Może mój macher tylko takie robił ech

tryni81 · Post autor: **tryni81** » 14 sie 2007, 10:57

Tak jak koledzy radzą najpierw wymień sobie uszczelniacze bo są tańsze a cała operacja trwa krótko i nie ma potrzeba takiego rozbierania silnika.
To prawda że guma się starzeje ale najgorszym wrogiem uszczelniaczy jest temperatura tz. jeśli kilka razy przegrzejesz silnik to po nich

PIACHU · Post autor: **PIACHU** » 15 sie 2007, 00:21

tak jak koledzy, radziłbym wymienić uszczelniacze i będzie ok! pozdrawiam i życzę szerokości_________________piachu

Marcin26 · Post autor: **Marcin26** » 15 sie 2007, 13:14

Witam!
Ostatnio mialem podobny problem!Mam B4 silnik 2,3E tez bral mi 1l oleju na 1000km.Wymienilem gumki zaworow bez sciagania glowicy i jest zdecydowana poprawa,silnik dalej lekko bierze ale w porownaniu do tego co bylo to niebo a ziemia.Kiedys mialem B3 1,8E ktora nic nie brala od zmiany do zmiany-marzenie