Forum Audi 80 Klub Polska

koledzy to co zrobić ze swoim silnikiem? bo brak mi pomysłów...

PS: czy u was pedał gazu możecie dłonią odciągnąć do siebie czy nie? macie luzy na boki?

kolego nie wiem skąd jesteś ale jesli masz czas to podjedź do Uki_XX z parczewa lub Kostrza i Ci zrobią auto na glanc.
Bo widzę ze nie od wczoraj masz problem z mocą i ze swoim motorkiem.

na pewno takiej możliwości żeby odciągnąć nie ma i nie powinien pedał gazu mieć luzu

kolego levis dzięki za odpowiedź, no tak zrobię tylko macie do nich jakiś email lub nr tel? Ja jestem z Hrubieszowa.

PS: pedał gazu u siebie mogę odciągnąc do siebie, mogę nagrać filmik pokazać wam tylko nie wiem czy jest taka potrzeba. Podobno mam uszkodzony potencjometr gazu, jakis plasticzek który odpowiada za położenie pedału gazu w pierwszym lub drugim stopniu, to może to wina tego że pedał mi lata tzn mogę go odciągnąć do siebie? bo mam rozumieć że wy nie macie nic takiego i pedału u was nie da się pociągnąć w jego przeciwną stronę działania?

bez przesady tak sie nie da zrobić jeśli chodzi o numer telefonu to już podaje i się umawiaj na pewno będziesz zadziwiony co Uki_XX i kostrz potrafią z auta zrobić ;p

witam mam te same objawy co u kolegów w tym temacie :evil: i również potrzebuje dobrego mechanika znającego sie na rzeczy :lol: tyle że z okolic Ełku Olecka ogólnie z warmińsko-mazurskiego bede wdzięczny za podanie namiaru na kogoś takiego.Pozdrawiam

Cze koledzy, czy macie kogoś w bliskiej okolicy Tczewa, potrzebuje speca a nie doradców do wydania bezsensownie kasy, też mam problem z znaczącym spadkiem mocy i mam 80-tkę z 92r 1Z

Witam. Jestem zalogowany na tym forum już dłuższy czas ale to jest mój pierwszy post także jak coś to poprawiajcie kolegę amatora;). Ja też walczyłem z moim autkiem wiele miesięcy od kiedy go kupiłem a na tym forum poniekąd znalazłem rozwiązanie... Ale do rzeczy autko nie miało mocy na 3,4,5 biegu wymieniłem przewody ciśnieniowe, uszczelniałem dolot, wymieniłem przepływkę (ta akurat chciała już iść na emeryturę), EGR zaślepiłem turbo było wymieniane przed zakupem (chyba ktoś też walczył z tą bestią wcześniej) filtry, rozrząd na znaki, kolektor czyściłem, katalizator sprawdziłem jak wymieniałem łożysko oporowe na sprzęgle i był czysty... Brakowało mi już teorii i co się okazało w końcu, że zawór odcięcia paliwa na pompie nie był zasilany z komputera a dodatkowo + ze stacyjki (jakieś nieudane manewry poprzedniego właściciela w walce z nie oryginalnym immo). Żeby ECU dało zasilanie na ten zawór musi dostać sygnał z przekaźnika bodajże 3xx który znajduje się nad nogami kierowcy (4 kable 2grube i 2 zasilające cewkę przekaźnika) po odłączeniu tego dodatkowego + na zawór i podaniu go na przekaźnik (+ na cewce przekaźnika) autko dostało nowego ducha i aż go nie poznaję!!! Dodam, że błąd tego zaworka dla ECU jest błędem krytycznym i od razu wskakuje na tryb awaryjny... Mam nadzieję, że pomogłem bo te forum mi pomogło również dużo. Pozdrawiam wszystkich właścicieli czterech srebrnych kółek.

DarekZSM pisze:Jestem zalogowany na tym forum już dłuższy czas ale to jest mój pierwszy post także jak coś to poprawiajcie kolegę amatora;). Ja też walczyłem z moim autkiem wiele miesięcy od kiedy go kupiłem a na tym forum poniekąd znalazłem rozwiązanie... Ale do rzeczy autko nie miało mocy na 3,4,5 biegu wymieniłem przewody ciśnieniowe, uszczelniałem dolot, wymieniłem przepływkę (ta akurat chciała już iść na emeryturę), EGR zaślepiłem turbo było wymieniane przed zakupem (chyba ktoś też walczył z tą bestią wcześniej) filtry, rozrząd na znaki, kolektor czyściłem, katalizator sprawdziłem jak wymieniałem łożysko oporowe na sprzęgle i był czysty... Brakowało mi już teorii i co się okazało w końcu, że zawór odcięcia paliwa na pompie nie był zasilany z komputera a dodatkowo + ze stacyjki (jakieś nieudane manewry poprzedniego właściciela w walce z nie oryginalnym immo). Żeby ECU dało zasilanie na ten zawór musi dostać sygnał z przekaźnika bodajże 3xx który znajduje się nad nogami kierowcy (4 kable 2grube i 2 zasilające cewkę przekaźnika) po odłączeniu tego dodatkowego + na zawór i podaniu go na przekaźnik (+ na cewce przekaźnika) autko dostało nowego ducha i aż go nie poznaję!!! Dodam, że błąd tego zaworka dla ECU jest błędem krytycznym i od razu wskakuje na tryb awaryjny...

:shock:

MUNIOR pisze:

DarekZSM pisze:Jestem zalogowany na tym forum już dłuższy czas ale to jest mój pierwszy post także jak coś to poprawiajcie kolegę amatora;). Ja też walczyłem z moim autkiem wiele miesięcy od kiedy go kupiłem a na tym forum poniekąd znalazłem rozwiązanie... Ale do rzeczy autko nie miało mocy na 3,4,5 biegu wymieniłem przewody ciśnieniowe, uszczelniałem dolot, wymieniłem przepływkę (ta akurat chciała już iść na emeryturę), EGR zaślepiłem turbo było wymieniane przed zakupem (chyba ktoś też walczył z tą bestią wcześniej) filtry, rozrząd na znaki, kolektor czyściłem, katalizator sprawdziłem jak wymieniałem łożysko oporowe na sprzęgle i był czysty... Brakowało mi już teorii i co się okazało w końcu, że zawór odcięcia paliwa na pompie nie był zasilany z komputera a dodatkowo + ze stacyjki (jakieś nieudane manewry poprzedniego właściciela w walce z nie oryginalnym immo). Żeby ECU dało zasilanie na ten zawór musi dostać sygnał z przekaźnika bodajże 3xx który znajduje się nad nogami kierowcy (4 kable 2grube i 2 zasilające cewkę przekaźnika) po odłączeniu tego dodatkowego + na zawór i podaniu go na przekaźnik (+ na cewce przekaźnika) autko dostało nowego ducha i aż go nie poznaję!!! Dodam, że błąd tego zaworka dla ECU jest błędem krytycznym i od razu wskakuje na tryb awaryjny...

:shock:

Mariuszu,nie dziw się tak,to co kolega napisał to prawda tak jest,już dawno o tym pisałem komuś oczywiście każdy twierdził inaczej ,odłącz kabelek z n109 tak aby komp go nie widział,podłącz do n109 +po zapłonie auto pojedzie ale będzie muł dotyczy to kazdego 1z ahu,i niektóre afn-y.

endriu210 pisze:Mariuszu,nie dziw się tak,to co kolega napisał to prawda tak jest,już dawno o tym pisałem komuś oczywiście każdy twierdził inaczej ,odłącz kabelek z n109 tak aby komp go nie widział,podłącz do n109 +po zapłonie auto pojedzie ale będzie muł dotyczy to kazdego 1z ahu,i niektóre afn-y.

No widzisz Andrzeju ,człowiek uczy się całe życie

MUNIOR pisze:

endriu210 pisze:Mariuszu,nie dziw się tak,to co kolega napisał to prawda tak jest,już dawno o tym pisałem komuś oczywiście każdy twierdził inaczej ,odłącz kabelek z n109 tak aby komp go nie widział,podłącz do n109 +po zapłonie auto pojedzie ale będzie muł dotyczy to kazdego 1z ahu,i niektóre afn-y.

No widzisz Andrzeju ,człowiek uczy się całe życie

Ważne aby nauka nie szła w las

ps.Ja też się dopiero uczę

Witam,Ostatnio montowałem sterowanie centralnym zamkiem.Podłaczałem i umiejscowiłem urządzenie tam nad kolanami kierowcy i od tej pory właśnie coś nie tak z autem.4 i 5 bieg to muł.Mogłem coś ruszyć (odłaczyć) przez przypadek ze teraz słabo idzie czy ?Czy poprostu zbieg okoliczności ze w tym czasie padł n75 czy inne urządzenie za moc odpowiedzialne?

[ Dodano: 2011-12-02, 21:48 ]
1.9 TDI 1Z bosh

Audi 80 b4 1.9 tdi 1Z rok 94
Witam wszystkich fanów 80
Pozwolę sobie podpiąć pod temat. Mam problem jak opisali koledzy wyżej czyli barak mocy na wyższych biegach. Na 2 biegu auto ciągnie spokojnie do 4 000 obrotów, ale już na 3 od 3 tysięcy muł jakich miało. Jest jeszcze kilka rzeczy do przeglądnięcia, a jestem lekko zielony w tych sprawach. Czy ktoś na forum ma może namiary na jakiegoś speca z forum od 80-tek z okolic Krakowa?
Z góry dziękuję za pomoc.

Napoleon pisze:Czy ktoś na forum ma może namiary na jakiegoś speca z forum od 80-tek z okolic Krakowa?

chyba najbliżej miałbyś do tego kolegi https://audi80.pl/trepek,u,9342.htm
dowiedz się

Dzięki za info na pewno się do niego zgłoszę po radę!