[all TDi ] Statyczny kąt wtrysku a spalanie ?

trepek · Post autor: **trepek** » 09 lis 2011, 14:39

icemerc pisze:zreszta moj AEL jak go kupowałem to kat wtrysku miał 142

Jakim programem skanujesz VAG'a?

icemerc · Post autor: **icemerc** » 09 lis 2011, 14:57

Vag 311,2 chyba wiekszosc z nas tym skanuje swoje TDi. Ustawięłm na 95 stopni i tez bangla... Wiekszosc TDi z jakimi sie spotkałem na zime przyspieszali kat do 70-80 stopni aby lepije zapalały... Ale nadal mnie nurtuje różnica w spalaniu :mrgreen:

MUNIOR · Post autor: **MUNIOR** » 09 lis 2011, 15:14

trepek pisze:Najprościej - wtryski AFN, kąt wtrysku jak AFN, program do ECU jak AFN.

I nic z tego nie wyjdzie kolego trepek

nasz 8 bitowy komp jest deko ''przycienki "na program z AFN .A na ori kompie z AFN nie będzie jazdy

Po pierwsze immo i nawet nie odpali ,po drugie sterowanie turbiną VNT jest podciśnieniem i nasze T15 czy jak w przypadku Michała T2 sterowane ciśnieniowo , będzie pompowało jakby chciało a nie mogło,bo ori mapy w AFN nie "gadają " z naszym n75 jak trzeba i o ile pamiętam będzie ładowało coś koło 0,5 bara .Także pany to nie tak hip hop że komp z AFN-a i już śmiga , ale wszystko da się zrobić ,immo wyłaczyć ,mapy wgrać te co trzeba ,tylko trza mieć czym i wiedzieć jak

A wracając do kąta 95 i więcej to bezsens i tyle ,po coś ta wartość została ustalona i przekraczanie jej o 100% czy więcej jest bez sensu i nie zdrowe dla motorowni ...mój na 50 pali zawsze i nie ma że boli.Przy tak wysokiej statycznej wartości kąta ,n108 brakuje zakresu w wyższym zakresie obrotów ...fakt że nikt raczej tak wysoko nie piłuje ,tym bardziej zimą ,ale jak ma palić to odpali dobrze i przy statycznym 40 i 50 ...

trepek · Post autor: **trepek** » 09 lis 2011, 15:30

MUNIOR pisze:Także pany to nie tak hip hop że komp z AFN-a i już śmiga

Nie pisałem, żeby kompa od AFN'a włożyć

Pisząc "program do ECU jak AFN" to chodziło mi o sterowanie N108 bo o tym cały czas pisałem i też o tym myślałem pisząc to, co napisałem

A ciśnienia wewnętrzne w pompie 1Z i AFN różnią się diametralnie.

Post autor: **misiekdzwon** » 09 lis 2011, 15:56

Czyli jak np. ja mam pompę z AFNa, to mimo że mam prawidłowo ustawiony kąt (55 jednostek), to w zasadzie w moim zetorze nie jest on prawidłowy? Pali dobrze, ale bardziej nurtuje mnie pytanie, czy ten kąt jest dobrze ustawiony. Dodam że mam kompa z silnika AHU.
I czy przy dodatkowej pompie paliwa (wydajna, ale z niskim ciśnieniem) dynamiczny kąt może być nie prawidłowy i jakieś "kwiatki" wyjdą?

MUNIOR · Post autor: **MUNIOR** » 09 lis 2011, 17:49

trepek pisze:Nie pisałem, żeby kompa od AFN'a włożyć

Spokojnie ,nie panikuj

zrozumiałem dobrze co napisałeś <ok>

MUNIOR pisze:I nic z tego nie wyjdzie kolego trepek nasz 8 bitowy komp jest deko ''przycienki "na program z AFN

o całym kompie dodałem od siebie

misiekdzwon pisze:Czyli jak np. ja mam pompę z AFNa, to mimo że mam prawidłowo ustawiony kąt (55 jednostek), to w zasadzie w moim zetorze nie jest on prawidłowy?

Niby czemu ma być nie prawidłowy :shock:

misiekdzwon pisze:I czy przy dodatkowej pompie paliwa (wydajna, ale z niskim ciśnieniem) dynamiczny kąt może być nie prawidłowy i jakieś "kwiatki" wyjdą?

Najlepiej zloguj sobie dynamicznie blok 004 i wszystko zobaczysz

icemerc · Post autor: **icemerc** » 09 lis 2011, 22:39

MUNIOR,

A wracając do kąta 95 i więcej to bezsens i tyle ,po coś ta wartość została ustalona i przekraczanie jej o 100% czy więcej jest bez sensu i nie zdrowe dla motorowni ...mój na 50 pali zawsze i nie ma że boli.Przy tak wysokiej statycznej wartości kąta ,n108 brakuje zakresu w wyższym zakresie obrotów ...fakt że nikt raczej tak wysoko nie piłuje ,tym bardziej zimą ,ale jak ma palić to odpali dobrze i przy statycznym 40 i 50 ...

Powiedz mi w jakims sensie nie zdrowe dla motorowni? N108 przy takiej wartosci mam rozumiec ze na wysokich obrotach tzn 4000 zaczyna słabnąc tak?