[80 B3 1.8 PGT] projekt turbo T3/T4

karolas123 · Post autor: **karolas123** » 02 lut 2012, 22:34

Grały szklanki czy to inny dzwiek? Objaw który opisujesz to może być stukanie, tym bardziej skoro uciszyło sie po wycofaniu zapłonu. Najezałoby jednak wykluczyć szklanki, bo skoro egt nie rosło to może być to problem z głowicą. Pamietaj, że stuki pojawiaja sie nie tylko przy zbyt ubogiej mieszance ale również zbyt bogatej.

Leo · Post autor: **Leo** » 02 lut 2012, 23:15

no raczej stuki... szklanki nie, chyba, że kręcisz powyżej 8400 rpm.

turbofin · Post autor: **turbofin** » 06 lut 2012, 22:00

Szklanki czasem delikatnie slychac tylko na wolnych obrotach. Nie powinny powodować stukania, ale dla pewnosci wymienię.

Chcę przyspieszyć zaplon bo auto lepiej wtedy przyspiesza juz od najniższych obrotów, ale wtedy pokręci do 5000 dzwoni i traci moc.

Zastanawiam sie nad montazem blosa + jeden reduktor LPG do 200KM. Zrobię zimny dolot, IC i może wtedy zacznie lepiej jechać, bo czuję, że na głowicy od A4 mogę dużo więcej wykrzesać tylko trzeba wszystko odpowiednio ze sobą zegrać.

karolas123 · Post autor: **karolas123** » 06 lut 2012, 22:15

turbofin, 100% stukanie. Książkową sytuacje opisałeś.

turbofin · Post autor: **turbofin** » 08 lut 2012, 22:22

To znak, że silnik jest na granicy stuku i na stopień 10:1 wiecej mieszanki juz nie upcham

Leo · Post autor: **Leo** » 08 lut 2012, 23:16

to znak, że trzeba coś z wałkami albo ze sprężaniem zrobić... A i zawsze możesz dodać aquamist

Leo · Post autor: **Leo** » 08 lut 2012, 23:17

aha! A próbowałeś zatankować vpower racing ? Stukanie powinno nieco się ograniczyć.

karolas123 · Post autor: **karolas123** » 09 lut 2012, 00:04

On jezdzi tylko na gazie.

Leo · Post autor: **Leo** » 09 lut 2012, 00:28

ach fakt, zapomniałem...

to w takim razie tylko wałki albo odprężenie, taki czy inny sposób.

karolas123 · Post autor: **karolas123** » 09 lut 2012, 00:30

Albo kawałek piggybacka i dynamicznie ruszac zapłon.

turbofin · Post autor: **turbofin** » 06 mar 2012, 21:44

Opózniłem zapłon, wzbogacilem mieszanke i stuki calkowicie zanikly, ale uszczelka nie wytrzymała ostrego palowania do 7000 RPM. Postanowilem zamontować uszczelkę odprężającą i ustawić optymalny zaplon.

Czy zejście ze stopniem w okolice 9,5 wystarczy, aby zapobiec stukom?
Standardowa uszczelka ma 1,6 mm.
Jaka uszczelkę należy zastosować, aby uzyskac stopień 9,5 ?

Leo · Post autor: **Leo** » 06 mar 2012, 22:00

wszystko zależy. Na pewno pomoże, trzeba tylko to zrobić z głową, bo grubsza uszczelka wcale nie jest taka fajna, łatwiej ją wydmuchuje.

Polecam uszczelkę metalową, jedź do warsztatu dorabiającego uszczelki i niech Ci wszystko policzą i zaproponują najlepsze wyjście.

9.5 to dobra wartość stopnia sprężania.

trepek · Post autor: **trepek** » 06 mar 2012, 22:33

Leo pisze:Polecam uszczelkę metalową

A od 1.9 TD (AAZ) bądź od 1.9 TDI (1Z) nie podpasuje? Tam dawali metalowe i grubsze niż 1.6mm.

Porównaj, czy uszczelki z benzyny i diesla mają w tych samych miejscach kanały olejowe i wodne.

karolas123 · Post autor: **karolas123** » 06 mar 2012, 23:44

Nie maja, nie da sie załozyć zamiennie tych uszczelek. Wykonanie przekładki 0.5-0.8 z kwasa kosztuje 100zł tylko trzeba mieć narysowaną.

trepek · Post autor: **trepek** » 06 mar 2012, 23:46

karolas123 pisze:Nie maja, nie da sie załozyć zamiennie tych uszczelek. Wykonanie przekładki 0.5-0.8 z kwasa kosztuje 100zł tylko trzeba mieć narysowaną.

A ja porównywałem zdjęcia to kanały są w tych samych miejscach ale o różnych średnicach