[ABC] Adaptacja Vag 311

filon705 · Post autor: **filon705** » 07 maja 2012, 19:24

Witam znalazłem coś takiego dotyczące sterowników do silników 2.6 ABC (4A0 907 473 XX)

Elektronika silnika:

Number of Lambda probes - Type of Gearbox - Type of drive - Coding up to "C" - Coding from "D" and up
2 - Manual 012 - FWD - 000 - 00060
2 - Manual 01A - 4WD - 001 - 00061
2 - Auto 01F - 4WD - 008 - 00068
2 - Auto 01K - FWD - 008 - 00068
1 - Manual 012 - FWD - 032 - 00032
1 - Manual 01A - 4WD - 033 - 00033
1 - Auto 01F - 4WD - 040 - 00040
1 - Auto 01K - FWD - 040 - 00040

Wynikało by z tego ze kodowanie mojego kompa powinno byc 00061 ponieważ mam 2 sondy,napęd 4/4 i manualną skrzynie a na vagu kodowanie sterownika mam 00060 z czym to się możne wiązać dla auta i silnika?

zastanawiałem się czy takie złe logowanie może mieć wpływ na poszarpywanie auta przy wolnych obrotach podczas jazdy a szczególnie zanim auto się rozgrzeje bo tak mam u siebie.

co do łączenia się vagie u mnie zawsze bezproblemowo natomiast zrywanie połączenia następuje u mnie przy ok 2300 obr czyli wygląda na to że nasze ABC chyba tak sa zaprogramowane

jeszcze nigdy nie przekodowywałem kodu w ECU czy jest to bezpieczne ,czy trzeba sie logować tym kodem:

ABC ( 4A0 907 473D/P) = 02102

czy porostu wchodzimy i zmieniamy kodowanie jak w zegarach lub centralnym(te mam przetestowane na vagu nic się nie dzieje natomiast gdzieś czytałem ze ECU łatwo zablokować na amen przy grzebaniu?

szuszek83 · Post autor: **szuszek83** » 30 maja 2013, 18:43

mam prośbę, czy ma ktoś vaga 311 wersje już aktywowaną? sciagnąłem z chomika wersje, i mam kayken i nie chce mi aktywować? a może ja cos zle robie, czy wystarczy ze mam podlaczony pod interfejs i do neta, czy musze mieć dodatkowo interfejs jeszcze podlaczony pod kompa?
mam viakena, łączy się przez vag-com 311, a polskiego vaga nie łączy się, miał ktoś może taki problem?
VAG-COM Version: Release 311.2-N
Control Module Part Number: 8A0 906 266 A
Component and/or Version: 2,8l V6 MPI 2Ventil D0C
Software Coding: PMC 1010

dodam jeszcze jedno pytanko, wyskoczył mi błąd:

01247 - Activated Charcoal Filter (EVAP) System Solenoid Valve 1 (N80)
31-00 - Open or Short to Ground
czyli:
01247 - Elektrozawór 1 przewietrzania filtra z węglem aktywnym - N80, Zawór kanistra regulatora odpowietrzającego EVAP - N115
jak to rozgryźć? wiem że to zawór koło filtra powietrza, ręką wyczuwam ze zawór pracuje, ale wydaje mi się ze nierówno

filon705 · Post autor: **filon705** » 30 maja 2013, 20:29

pełną aktywacje robisz na fejsie podpiętym do auta

po zainstalowaniu fejsa na kompie podpinasz go do auta uruchamiasz 311 możesz sprawdzić np. błędy (masz go w tej chwili w okrojonej wersji nie będzie cie chciało wpuścić do grupy 000)

wyłączasz program następnie włączasz jeszcze raz(cały czas fejs podpiety jest do auta) i tym razem przechodzisz odrazu do rejestracji tam kopiujesz klucz jaki ci się wyświetla wrzucasz go do keygena i generujesz sobie nowy klucz.

nowo utworzony klucz kopiujesz i wklejasz do vaga 311 i aktywujesz i powinieneś się cieszyć pełnym dostępem do programu

szuszek83 · Post autor: **szuszek83** » 30 maja 2013, 20:39

dzięki bardzo, jutro się zajmę tą aktywacją, a czy ten polski vag idzie jakos ustawić żeby się polaczyl ze sterownikiem? czy jak się nie laczy to nie uda się wogole?

filon705 · Post autor: **filon705** » 30 maja 2013, 20:42

ja używam tylko vaga 208 lub 311 i jest ok

dawno temu polskiego tez mi sie udało użyć ale w vag jest fajnie opisany w instrukcjach i tak zostałem przy diagnostyce vagiem

co do błędu polecam tą stronke

http://www.gerritspeek.nl/vag-com_dtc-01247.html

szuszek83 · Post autor: **szuszek83** » 30 maja 2013, 20:50

no fakt, tylko po polsku by się przydalo, no ale ważne ze się cos laczy:)
a czy ktoś miał problem z tym bledem może?
01247 - Activated Charcoal Filter (EVAP) System Solenoid Valve 1 (N80)
31-00 - Open or Short to Ground
czyli:
01247 - Elektrozawór 1 przewietrzania filtra z węglem aktywnym - N80, Zawór kanistra regulatora odpowietrzającego EVAP - N115
jak to rozgryźć? wiem że to zawór koło filtra powietrza, ręką wyczuwam ze zawór pracuje, ale wydaje mi się ze nierówno

filon705 · Post autor: **filon705** » 30 maja 2013, 20:51

po polsku masz vaga 208 na nim sie uczylem

szuszek83 · Post autor: **szuszek83** » 30 maja 2013, 20:54

mogę prosić na maila?
szuszek1983@wp.pl
z góry dziekuje:)

filon705 · Post autor: **filon705** » 30 maja 2013, 21:04

ok podeśle ci ale wystarczy wpisać w szukajke

wejdź na ta stronkę co ci wysłałem niemiecka ale z automatu ustaw sobie w wyszukiwarce tłumaczenie tam bardzo ładnie jest wszystko opisane na temat błędów

polecam też ELSE tam będziesz miał opisane jak się diagnozuje ten czujnik -jaka powinna być jego oporność itp

szuszek83 · Post autor: **szuszek83** » 30 maja 2013, 21:42

no wlasnie nie dostałem zadnej stronki, albo pewnie Norton mi zablokowal, ale instalke dostałem, dzięki wielkie

filon705 · Post autor: **filon705** » 30 maja 2013, 21:48

stronkę masz troszkę wyżej na początku naszego wątku

szuszek83 · Post autor: **szuszek83** » 31 maja 2013, 08:32

w vagu 208 wyskakuje mi na początku blad:
Nie mogę otworzyć pliku z kodami bledow CODES.DAT
czy to później ma jakieś konsekwencje w programie?

[ Dodano: 2013-05-31, 13:32 ]
błąd:
01247 - Activated Charcoal Filter (EVAP) System Solenoid Valve 1 (N80)
31-00 - Open or Short to Ground
czyli:
01247 - Elektrozawór 1 przewietrzania filtra z węglem aktywnym - N80, Zawór kanistra regulatora odpowietrzającego EVAP - N115
jak to rozgryźć? wiem że to zawór koło filtra powietrza, ręką wyczuwam ze zawór pracuje, ale wydaje mi się ze nierówno

rozwiązany, ktoś prędzej koncowke łączyl, i kabelek w opasce jeden był prawidłowo polaczony a drugi ledwo łąpał, koncowki ladnie zalutowane i elektrozawór pracuje:)

filon705 · Post autor: **filon705** » 02 cze 2013, 22:18

to fajnie ze problem rozwiązany ,vag 208 działa

szuszek83 · Post autor: **szuszek83** » 03 cze 2013, 07:58

tak, dziękuje działa, i 208 i 311 i 409 tylko ze na win xp mode:) a może mi ktoś podpowiedzieć, po sprawdzeniu bloków wyszło mi takie cos, tylko silnik jeszcze nie dogrzany:

[ Dodano: 2013-06-03, 08:04 ]
znalazłem coś takiego:

1-obroty silnika
2-kąt wtrysku
3-pedał gazu
4-dawka paliwa
5-cisnienie turbo
6-ciśnienie atmosferyczne
7-temp płynu
8-temp zasysanego powietrza
9-temp paliwa
10-przepływka

Na biegu jałowym wartości nominalne

1. 39...42
2. 49...54
3. 0
4. 15...30
5. Ciśnienie w dolocie
6. Ciśnienie atmosferyczne
7. Temperatura cieczy chłodzącej
8. Temperatura powietrza zewnętrznego
9. Temperatura paliwa
10. Do wersji softu D05 - 55...80,
od wersji D06 - 80...99

test dynamiczny wartości nominalne

1. 130...190 (190 = 4000 rpm)
2. 190...245
3. 255 przy pedale wciśniętym do oporu
4. 160...172
5. 200...235 (215 = 1,76 bar ciśnienie doładowania)
6. Ciśnienie atmosferyczne (zignorować)
7. Temperatura cieczy chłodzącej (zignorować, ale musi być testowane przy rozgrzanym silniku, min 85 st. C
8. Temperatura powietrza w dolocie (zignorować)
9. Temperatura paliwa (zignorować)
10. do softu wer. D05 wskazanie rosnie razem ze wzrostem rpm do wartości około 190,
od wer. D06 190...255 zależnie od ciśnienia doładowania.

Multifonika · Post autor: **Multifonika** » 03 cze 2013, 12:17

szuszek83 pisze:znalazłem coś takiego:

1-obroty silnika
2-kąt wtrysku
3-pedał gazu
4-dawka paliwa
5-cisnienie turbo
6-ciśnienie atmosferyczne
7-temp płynu
8-temp zasysanego powietrza
9-temp paliwa
10-przepływka

To wygląda jak opis grup z diesla.

Tutaj na stronie 53 masz opis AAH: http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_130.PDF gdzieś na forum chyba też wrzucałem nawet przetłumaczone