Audi 80 1,6 Turbo D SB ->AKN swap czas zacząć !!

pawelrybak15 · Post autor: **pawelrybak15** » 17 wrz 2012, 23:09

Staram się szanować, czasem pokręci się po obrotach, ale unikam ekstremalnego kręcenia

Zastanawiam się tylko co jest powodem tego, że powyżej 3000 obr/min na 4 i 5 biegu "ciąg" słabnie, podbiłem trochę zaworek z przodu pompy ale nie miałem jeszcze okazji sprawdzić co to dało :roll:
Turbo Diesel na komorach wstępnych ma swój urok i jest prostą konstrukcją, ale jednak kusi PD, oj kusi bardzo, bardzo mocno i gdyby nie fundusze to już by siedziało pod maską <zly>

arwam · Post autor: **arwam** » 17 wrz 2012, 23:20

powiem szczeże że można i z TD ugrać ogromny moment obrotowy, ale fakt PD kusi piękną pracą silnika...

pawelrybak15 · Post autor: **pawelrybak15** » 17 wrz 2012, 23:28

SB ma za słabą konstrukcję do dużych momentów

Nie mogę zapodać VNT i sterować go od dołu bo rozwalę wał korbowy i podpory.
Góra w sensie głowica też jest raczej słabawa tak więc ta pompa którą mam teraz i turbosprężarka KKK K24 to będzie rozsądne maksimum dla tej jednostki które powinno całkiem sympatycznie jeździć

PD to piękna praca silnika ale też praktycznie płaski moment obrotowy od samego dołu aż do samej góry, inne silniki tego nie dadzą

Zastanawiam się tylko jak ogarnąć problem z trakcją jaki na pewno się pojawi gdy będę chciał coś więcej niż AVF seria :roll:
Jak to jest, że te silniki bez problemowo jeżdżą np w Passatach B5 ośka i problemy z trakcją tam sie nie pojawiają ?

gornik · Post autor: **gornik** » 17 wrz 2012, 23:33

pawelrybak15, seria na suchym nawet bardzo często korzysta z esp (dokladnie asr)
po samym programie na trójce często miga ikonka od esp, jak jest mokro to trzeba delikatnie z gazem się obchodzić.

arwam · Post autor: **arwam** » 17 wrz 2012, 23:36

pawelrybak15 pisze:SB ma za słabą konstrukcję do dużych momentów

nie mówię o SB ale o np AAZ

pawelrybak15 · Post autor: **pawelrybak15** » 17 wrz 2012, 23:44

gornik pisze:pawelrybak15, seria na suchym nawet bardzo często korzysta z esp (dokladnie asr)
po samym programie na trójce często miga ikonka od esp, jak jest mokro to trzeba delikatnie z gazem się obchodzić.

Ciekawe czy dałoby się wraz z silnikiem przeswapować ten system do B3ki.
Jeśli to jest możliwe i nie byłoby szczególnie trudno to wykonać to mogę przecież ten system zainstalować <ok>
Co do delikatnego obchodzenia się z gazem gdy jest mokro to oczywista oczywistość :mrgreen:

arwam pisze:
pawelrybak15 pisze:SB ma za słabą konstrukcję do dużych momentów
nie mówię o SB ale o np AAZ

AAZ troche kontrowersyjny silnik, bo jednak nie jeden AAZ zakończył swój żywot z powodu trefnego klina na wale korbowym :roll:
Jest o wiele wytrzymalszy od SB, ale znowu poskładanie do tego odpowiedniej pompy to nie łatwa sprawa. Gdybym miał zmieniać silnik na komorach wstępnych na kolejny z komorami wstępnymi to starałbym się upolować 2,4 TD z Audi 100 o ile dałoby radę wpakować go do B3 :mrgreen:
Tyle że znowu zrobienie do niego pompy to by była dopiero katorga.
Tak swoją drogą to jaką mocą dysponuje w serii ta jednostka ? I jakie ona ma oznaczenie ?
Chodzi mi o 2,4 TD.

Pozdrawiam

Marcin_89 · Post autor: **Marcin_89** » 18 wrz 2012, 07:20

W audi 100 nie było silnika 2.4TD. Były 2.0D/TD, 2.4D i 2.5TDI

arwam · Post autor: **arwam** » 18 wrz 2012, 07:34

pawelrybak15 pisze:Gdybym miał zmieniać silnik na komorach wstępnych na kolejny z komorami wstępnymi to starałbym się upolować 2,4 TD z Audi 100 o ile dałoby radę wpakować go do B3

do B3 wymaga trochę rzeźby, łatwiej będzie do B4 lub pas przedni zmienić na ten od B4. w serii pompa 10mm a czasem i 11mm ale te trafiają sie znacznie żadziej.

Marcin_89 pisze:W audi 100 nie było silnika 2.4TD. Były 2.0D/TD, 2.4D i 2.5TDI

kolego, były, tylko że mało tych sześcio cylindrówek było. a jeszcze parę lat temu ludzie pozbywali się ich bo szsło dobrze sprzedać bo były rozchwytywane ze względu na silniki, które potem trafiały do LT jak komuś oryginalny padł, poprostu te auta tańsze były niż niż kupić sam goły silnik więc kazdy wolał kupić całe auto, a potem jesscze parę groszy odzyskac bo złomowali resztki z auta.sam jak szukałem swojej setki byłem taką C3 oglądać, ale miała przód za bardzo uszkodzony i w tym rozrząd wiec kłaniała się droga naprawa, a w między czasie sie trafiła ta która obecnie jest w domu.

jak dla mnie dobre wyposażenie, automat, elektryczne szyby, ( co prawda tylko przód) klimatronic i to działający, elektryczne lusterka, ABS.EDS. w dodatku to auto mała spala więc wybór oczywisty

pawelrybak15 · Post autor: **pawelrybak15** » 18 wrz 2012, 09:44

A więc 2,4 Turbo D to R6 ? :shock:
Miałem na myśli 5 cylindrowego Turbo D, czyli chyba tego 2,0 :roll:

pablo901 · Post autor: **pablo901** » 18 wrz 2012, 10:09

silnik 2.4D w 100 był bez turba.. w kwestii cylindrów to oba i 2,5 i 2,4 mają 5.
2,5 TDI oznaczenia AAT, ABP i później AEL.
2.4D oznaczenie AAS jeśli dobrze pamiętam..

a jeśli chodzi o 100 c3 to dochodziły jeszcze silniki 2.0 TD (100KM), 2.0 TD chyba (86KM) i 2.0 D o mocy 70KM tutaj nie wiem jak z cylindrami niestety..