[ABT/ABK] Spalanie stukowe podczas rozruchu i jazdy po nagrz

Francis1982 · Post autor: **Francis1982** » 13 lis 2012, 19:55

PI7er pisze: Znalazłem ciekawy artykuł:
http://pobocze.net/mechanika/vag-fsi-cz ... -wspaniale

I tu z pomocą przychodzi wolna odma. W wielu silnikach da się ją zrobić i po kłopocie.

karolas123 · Post autor: **karolas123** » 13 lis 2012, 21:38

W silnikach typy ABT nie wystepuje ten problem co w FSI tamten silnik to całkowicie inna bajka i nie mozna łączyć tych problemów.

marszall · Post autor: **marszall** » 04 gru 2012, 18:44

Ale jakby nie patrzeć jeżeli osadziło sie na zaworach to mogło sie osadzić na tłokach. Duży nagar moze mocno powodować spalanie stukowe i tego nie ominiesz
Jedynie korekta zapłonu albo podlanie paliwa

Francis1982 · Post autor: **Francis1982** » 04 gru 2012, 19:41

Mam takie może głupie pytanie. Ile wsadziłeś kasy w usuwanie spalania stukowego?

Pytam odnośnie kosztów, bo w porównaniu z włożonymi środkami jednak być może taniej wyjdzie zrobić go na digifanta. Kolektor (kompletny z listwą), nerka, przepływomierz z obudową, do przeróbki odpowietrzanie skrzyni korbowej (odma). W dodatku wtedy można LPG przerobić na sekwencję. Plus pewnie do niewielkiej przeróbki układ paliwowy oraz zapłon. (sterowanie cewką i hallem). I zapewne ingerencja w tabliczkę z przekaźnikami.

Poza tym silnik 1.8 T może nie jest drogi ale graty na swapa chyba nie dają gratis i też trzeba się narzeźbić.

No i 1.8 T to inny moment. Można zrobić chipsa ale nie wiadomo czy sprzęgło wytrzyma tyle Nm. W dodatku inna skrzynia, po przy CCF chyba byś nie zarobił na oponki :mrgreen: , znaczy musiała by być dłuższa (na szczęście przeguby wewnętrzne pasują do skrzyni z B5).

Tak mnie naszło bo jak mechanika już niemal ABK to co z osprzętem ABK? No i bez przepływki, listwy elektronicznej i stukowca ciężko będzie mieć bezpieczne 115 KM i 165 Nm.

marszall · Post autor: **marszall** » 04 gru 2012, 20:05

Zajrzyj do cylindra przez swiece, jak jest nagar to nie wiele nawojujesz. Ja tez sie z tym męczyłem tylko w innej jednostce gdzie był wiekszy stopień spręzania i 16 zaworów, walczyłem ale ciagle było stukowe, pomógł nowy soft który ma mniej agresywny zapłon i troche wiecej paliwa, nagaru nie chciało mi sie usuwać bo nie chciałem rozbierać silnika
A co do stukowców, czujniki te sa tylko zapobiegawczo, one jak wyłapią stuk to dopiero cofają zapon ale w normalnym stanie pracy i przy sprawnym silniku czujniki stukowe nie powinny mieć nic do roboty, nawet jakbyś miał czujnik spalania stukowego w ECU to w Twoim silniku cofaby on tak zapon że i tak silnik nie miał by tyle mocy co powinien

karolas123 · Post autor: **karolas123** » 04 gru 2012, 21:17

Francis1982, Tylko ze sam w sobie ABK to duzo bardziej problematyczny silnik niz ABT

marszall · Post autor: **marszall** » 04 gru 2012, 21:19

dokładnie ABT ma w sobie ta fajną prostotę

Najciekawej było by postawić ABK na osprzecie z ABT

Kamuś · Post autor: **Kamuś** » 05 gru 2012, 17:17

Fakt faktem, jest bardziej skomplikowany od ABT, ale nie popadajmy w skrajności. Co mają powiedzieć właściciele ACE czy NG? Mam mojego ABK od 1,5 roku i znam go już na wylot. Przede wszytskim kupić VAGa i na bieżąco kontrolować silnik

Jakby tak patrzeć na prostotę, to lepiej założyć NE z B3 na gaźniku

marszall · Post autor: **marszall** » 05 gru 2012, 17:27

Kamuś pisze:Co mają powiedzieć właściciele ACE czy NG?

ano ja jestem włascicielem takiego ACE tylko z passata czyli 9A i uprosciłem sobie zycie zakładając osprzęt z silnika PG, wyprowadzeń w sterowniku ma chyba mniej niż ABT ale mniej niż ABK napewno bo nawet przepływki nie ma. I dopiero fajnie sie jeździ

ABK też by sie dało zrobić na osprzecie z ABT, trzeba by dopasowac krokowy i TPS a wtryskiwacz zamiast jednego 4 ale i tak strzelałby tak samo

Francis1982 · Post autor: **Francis1982** » 05 gru 2012, 22:40

karolas123 pisze:Francis1982, Tylko ze sam w sobie ABK to duzo bardziej problematyczny silnik niz ABT

Każdy silnik wymaga zrozumienia, chęci do jego zadbania, zainteresowania. Dodatkowe 25 KM i ileśtam niutonów z powietrza się nie wzięło.

Poza tym ABK ma już fajną diagnostykę co bardzo dużo pomaga (mam na myśli logi a nie tylko błędy).

Drugie poza tym to dużo problemów związanych z LPG starszych niż III generacja (sekwencja), oszczędzanie na wtryskiwaczach LPG.

Co do benzyny - brak czyszczenia krokowca, zalewanie tanimi olejami (panewki) lub ignorowanie problemu oleju, kopanie w zapłonie, niefachowa wymiana lub ingerencja w TPS. Można by mnożyć i mnożyć błędy jakie popełniają użytkownicy i pseudomechanicy. A problemy wynikają bardziej z niezrozumienia silnika niż z faktycznych usterek. Na forum było mnóstwo zakładanych tematów z niewiadomo jakimi problemami a okazywało się, że to totalna drobnostka.

Ktoś kto zna moją historię pamięta jak przeklinałem ten silnik na czym świat stoi. Ale kupiłem pewny, z osprzętem powoli dochodziłem do ładu, listwę LPG wymieniłem na przyzwoitą i aż szkoda mi było ją sprzedawać.

Teraz w moim TDi na Pierburgu niutonki mi to fajnie wynagradzają. A i też zdrowo paluchy powkładałem co jest w moim opisie na dole.

Przygody może i miałem z ABK ale jak jechałem 120-140 km/h i wdepnąłem do oporu autko odżywało i do 5000 rpm na V biegu pięknie szło nawet na LPG.

Mimo wszystko będę bronił tego silniczka.

jugo007 · Post autor: **jugo007** » 05 gru 2012, 23:26

ja też będę bronił ABK niema wcale skomplikowany na jakiego wygląda ACE też mam już prawie rozpracowany wbrew pozorom prostszy od ABK

karolas123 · Post autor: **karolas123** » 06 gru 2012, 00:16

Francis1982, silnik o którym mowa w temacie tez posiada juz lepszy sterownik i diagnostykę w postaci logów. A 25 km wzieło sie głównie z 4x wtrysku czyli dokładniejszego dawkowania, innego wałka oraz tłoków przede wszystkim.

marszall · Post autor: **marszall** » 06 gru 2012, 16:13

dokładnie jak pisze przedmówca

BTW. w abt tez da sie założyć sekwencje

Francis1982 · Post autor: **Francis1982** » 07 gru 2012, 00:09

Co do ABK...

Zauważyłem że silnik już jest nowej generacji. Nie da się go opanować metodami, jakimi kierowali się fachowcy od gaźników i wtrysków mechanicznych.

Prędzej pomogę jak mogę w ABK niż gaźniku w Golfie MKII chociażby 1.3 na gaźniku Pierburg 2E (były samochód taty). To dla mnie jest kosmos dopiero. Gdybym miał ze 20 lat więcej i siwe włosy może bym to ogarnął. Ta szkoła niestety już wymiera i ludzi znających ABK można by porównywać ze specjalistami od gaźników Pierburga itp.

Co do lekkiego postukiwania również miałem sytuacje (na rozgrzanym), że podczas odpalania pierwszym może 2-um obrotom wału towarzyszyło zaklekotanie jak w TDi. Pamiętam, że wówczas miałem minimalnie za wczesny zapłon (w przypadku instalacji LPG łatwiej zdiagnozować ponieważ silnik fajnie się zbiera lecz czasami zachowuje się nerwowo).

Zbyt wczesny zapłon bardzo łatwo w ABK można pomylić z niewyczyszczonym krokowcem lub źle zamontowanym (lub jakimkolwiek innym problemem) TPS-a.

marszall · Post autor: **marszall** » 17 lut 2015, 19:06

I jak tam temat stukowego? Ja mam tak samo skonfigurowany silnik jak autor i mialem spokoj. Dopiero teraz zima pojawilo mi sie stukowe i to tylko na PB. Na gazie hula jak trzeba. Co ciekawe w golfie tez mialem glownie problem ze stukowym zima. Powietrze i tak bierze spod maski, blisko lampy ale jednak spod maski Latem w upal nie mialem problemow na tlokach z ABK a teraz jest. Mi stukowe objawia sie dzwonieniem/trzaskami w wydechu ale bardzo delikatnymi.