[Audi 80 B4 1.9 TDI] Przełożenie wtrysków.

KamilxDBn · Post autor: **KamilxDBn** » 17 lut 2013, 20:39

Witam. Mam takie pytanie a mianowicie na czym polega przełożenie wtrysków i jak się do tego zabrać ? Czy jest to na zasadzie świecy zapłonowej w benzynie tzn. wykręcam i przykręcam czy trzeba coś ustawiać i kombinować ? Pytam ponieważ mam problem z autem i podejrzewam że to wina wtrysków a tak się szczęśliwie składa że brat ma ten sam motor u siebie i chcemy przełożyć i zobaczyć czy problem zniknie.

andi77 · Post autor: **andi77** » 17 lut 2013, 20:44

KamilxDBn, Jeżeli silnik jest taki sam i wtryski mają identyczne oznaczenie, to nic nie trzeba ustawiać. Oczywiście wtrysk sterujący przykręcasz w to samo miejsce. Po wymianie wtrysków układ się nieco zapowietrzy i będzie potrzeba dłuższego kręcenia rozrusznikiem zanim zapali (można to przyśpieszyć stosując np. Plack, lub samostart).

KamilxDBn · Post autor: **KamilxDBn** » 17 lut 2013, 20:47

Obydwa auta to Audi 80 B4 1.9 TDI 1Z na osprzęcie Boscha i z tego co się orientuję to w obu siedzą wtryski dwusprężynowe.

andi77 · Post autor: **andi77** » 17 lut 2013, 21:02

KamilxDBn pisze:Obydwa auta to Audi 80 B4 1.9 TDI 1Z na osprzęcie Boscha i z tego co się orientuję to w obu siedzą wtryski dwusprężynowe.

Jakie roczniki aut?

KamilxDBn · Post autor: **KamilxDBn** » 17 lut 2013, 21:03

Auto z problemem 92r. dawca 94r.

Post autor: **Krzysiek 84** » 17 lut 2013, 21:04

To wszystko masz P&P
Wtryski nie są wkrecane, maja tylko podkładke i te łapki Y je trzymaja

[ Dodano: 2013-02-17, 21:09 ]

KamilxDBn pisze:Auto z problemem 92r. dawca 94r.

To jeśli nie były poprzez nikogo wymieniane to możesz mieć w tym 92r, wtryski 1 spreżynowe.
Jeśli wszystkie są 2 spreżynowe to te 3 wtryski na których są nakretki są na wysokości równej z pokrywą zaworów, jesli 1 sprezynowe to nakretki sa niżej, natomiat kabel wychodzący z wtrysku sterującego przy 2 spreżynowych skierowany jest w prawą strone (szyby) , a 1 spreżynowy w lewą strone (chłodnicy)

KamilxDBn · Post autor: **KamilxDBn** » 17 lut 2013, 21:10

Podziękować za wszystkie odpowiedzi, jutro robimy podmianke i zobaczymy czy problem zniknie. Kabel ze sterującego w obu autach wychodzi w stronę szyby.

andi77 · Post autor: **andi77** » 17 lut 2013, 21:12

KamilxDBn pisze:Auto z problemem 92r. dawca 94r.

Auto z problemem na osprzęcie Bosch.
Dawca na osprzęcie Pierburg.
Podejrzewam, że u siebie masz wtryski z jedną sprężyną... a dawca ma dwie

Przeczytaj oznaczenia na nich i porównaj.

KamilxDBn · Post autor: **KamilxDBn** » 17 lut 2013, 21:17

Dawca jak i auto z problemem są na Boschu co było sprawdzane już nie jedno krotnie, właśnie byłem sprawdzić i nakrętki na 3 wtryskach są równo z pokrywą zaworów a na sterującym wyżej i kabelek wychodzi w stronę szyby.

Post autor: **Krzysiek 84** » 17 lut 2013, 21:33

A jaki to problem, że wtryski podejrzewasz :?:
Szarpie Ci i rzuca silnikiem tak jakby na chwile paliwo odcinało :?:

MUNIOR · Post autor: **MUNIOR** » 17 lut 2013, 21:40

KamilxDBn pisze:Dawca jak i auto z problemem są na Boschu

Obawiam się że w tym z 92 roku siedzą jednospręzynkowe

i nie będzie P&P

,łatwo rozpoznać ,bo nakrętka na sterującym jest na wysokości pokrywy zaworów ,a pozostałe sporo ponizej .A co do powodów przełozenia ,to również obawiam się że wtryski nie sa tu problemem 8-) tylko to co zwykle w przypadku pierwszych TDI <ok> nastawnik podmień ,prościej szybciej i od razu będzie najprawdopodobniej znaleziona przyczyna problemu :mrgreen: Acha i jak byś się jednak upierał przy wyciąganiu wtrysków ,to przygotuj się na problemy ,zwykle jak wtryski siedzą od nowości nie ruszane ,to raczej bez duuużych oporów nie wyjdą

najlepiej mieć prosty ściągacz "udarowy "

nakręcamy na wtrysk ,kilka uderzeń w górę i żaden się nie oprze :mrgreen:

KamilxDBn · Post autor: **KamilxDBn** » 17 lut 2013, 21:52

A więc Panowie problem jest w tym że przy ustawionej dawce rzędu 7 szarpie silnikiem i falują obroty na biegu jałowym czyli luzie. Wcześniej tego problemu nie było dopiero teraz a stało się to po tym jak alternator mi padł i nie wiem czy może to mieć powiązanie z popsuciem się nastawnika czy też nie... Po zmianie dawki na mniejsza około 30 już jest lepiej ale podczas jazdy do 2 tys. obrotów ciągle szarpie dopiero powyżej przestaje a odczucia są takie jak by nie dostawał paliwa. A w tym z 92r. siedzą chyba AFN bo jedzie lepiej niż 90 KM i jak już wyżej pisałem nakrętki równe z pokrywą zaworów oraz kabelki ze sterującego wychodzą w kierunku szyby. A i zapomniałem dodać że na wolnych obrotach na luzie bardzo rzuca silnikiem widać to a w dodatku całą budą trzęsie.

andi77 · Post autor: **andi77** » 17 lut 2013, 21:56

KamilxDBn, Na mój gust nastawnik... ale niech kolega MUNIOR, się wypowie, gdyż jest specjalistą w tej dziedzinie.

Post autor: **Krzysiek 84** » 17 lut 2013, 22:03

Tez taki typowy objaw nastawnika, dawka 7 jest za duza troche, zmniejsz tak do 13 chociaz.

MUNIOR · Post autor: **MUNIOR** » 17 lut 2013, 22:17

KamilxDBn pisze:A więc Panowie problem jest w tym że przy ustawionej dawce rzędu 7 szarpie silnikiem i falują obroty na biegu jałowym

Dziwne jakby nie szarpało i falowało przy tak dużej dawce :roll: 7 to ok. 1,4 mg

Ustaw 15 ,czyli 3 mg ,to przestanie .A jak nie przestanie ,to szukaj sprawnego nastawnika ...wtryski nie mają tu nic do tego 8-) Nastawnik ,nastawnik i jeszcze raz nastawnik ,to jest w 99,9 % przypadków sprawca takich i wielu innych niedomagań.Kolega Zuldan ma na zbyciu sprawny ,widziałem osobiscie jak robiłem mu przekładkę .Kolega Kostrz też ma ,ja też mam ze dwa ,ale trzymam bo mi potrzebne do testów :mrgreen: