Kat ustawiasz pompa i jest ona na rozrządzie, jeśli ci się pasek wyciagnol to i zmienił się kąt.DanielsD pisze:A powiedzcie mi jeszcze kąt wtrysku i dawka mogły się same rozjechac czy ktoś musiał im w tym "pomóc"?
To przygotuj sie , że zetorek zostanie uzdrowiony, a jak Ci podepnie ECU z witaminka to nie zechcesz już wracać do swego sterownikaDanielsD pisze:Jadę Panowie do MUNIORA w sobotę - chciałbym wczesniej, ale kierat. Ja tam nie wiem co czym się ustawia, czytałem tylko że kąt pompą a dawki przez VAG, ale grunt, że MUNIOR wie. A mój zetor jest na pierburgu bo ktoś gdzies pytał.
Zobaczymy czy się pacjent kwalifikuje do podnoszenia osiągów ,bo jak na dzień dzisiejszy ,zdarzyło się ze dwa w tak kiepskim stanie technicznym ,że tuningu bym nie polecił .Ale myślę że nie bedzie tak żleKrzysiek 84 pisze:To przygotuj sie , że zetorek zostanie uzdrowiony, a jak Ci podepnie ECU z witaminka to nie zechcesz już wracać do swego sterownika
Przepływomierz bo o niego pytasz najlepiej sprawdzać w próbie dynamicznej - czy ma wpływ na dymienie niech się wypowiedzą mądrzejsze głowy ode mnieandrzej3690 pisze:witam chcialbym sie dowiedziec czy w polu 3 w grupie 3 w vag com powinno byc jak na zdieciu czy cos jest nie takmoj zetorek jest na osprzecie pierburg rocznik 94 komp 16 bit +wtryski , dodam ze ostatnio zaczol kopcic i nierowno pracowac
Obrazek
Tak mam być ,przy zaślepionym EGR 8-)andrzej3690 pisze:chcialbym sie dowiedziec czy w polu 3 w grupie 3 w vag com powinno byc jak na zdieciu
Raczej bez związku z przepływomierzem ...tu raczej doładowanie dynamicznie w 011 sobie sprawdżandrzej3690 pisze:czy cos jest nie takmoj zetorek jest na osprzecie pierburg rocznik 94 komp 16 bit +wtryski , dodam ze ostatnio zaczol kopcic i nierowno pracowac
A nie równa praca na jałowym ,to zwykle wina nastawnika 8-) tu raczej doładowanie dynamicznie w 011 sobie sprawdż
pierwszy to pewno zabrudzony nastawnik choc czy to moze tez byc ze pompa juz nie za fajna01268 - Quantity Adjuster (N146)
18-10 - Upper Limit - Intermittent
00668 - Supply Voltage Terminal 30
27-10 - Implausible Signal - Intermittent
00575 - Intake Manifold Pressure
17-10 - Control Difference - Intermittent
Błąd nastawnika ,zwykle nie ma wiele wspólnego ze stanem dołu pompy ...choć zdarzają się przypadki że to się ze sobą wiąże ....np.jak podtarta suchym paliwem pompa ,produkuje nadmierną ilość opiłków i zawala nimi w krótkim czasie nastawnik 8-) 
