DaMaGe pisze:da sie cos wywnioskowac z powyzszych wykresow ??
Uwierz mi że szkoda czasu na logi dynamiczne ,na "boschu".Czas zmarnowany na zabwę w logi i łamanie sobie głowy ich interpretacją ,lepiej poświęcić na mechaniczne sprawdzenie choćby domknięcia klapki WG ,czy sprawdzenie doładowania manometrem
...Po pierwsze to widzisz wartości w jakichś bezsensownych jednostkach ,które trzeba przeliczać ,to akutar niby nie problem,bo można przeliczyć
...ale drugiej rzeczy już nie przeskoczysz ...niestety nie widzisz specyfikacji ,jak to ma miejsce w nowszysch sterownikach ,widzisz tylko wartości osiągane ,wiec nie wiesz jakie wartosci rząda ecu ...niby te też są podane ,tylko kto by chciał się znowu bawić w łamanie sobie głowy przeliczaniem :roll: Jedyne co jest przydatne w logach ,to statyczne ,potrzebne do ustawienia kąta wtrysku i dawki paliwa 8-) ...doładowanie najlepiej zmierzyć manometrem z odpiętym wężykiem od gruszki ...ciśnienie powinno osiągnąć ok.1,5 bara ,co oczywiście spowoduje wejscie w tryb awaryjny i "odcinkę " ,jeśli takie ciśnienie utrzyma się przez ok.3 -4 sek .Z moich obserwacji wynika ,że zwykle na starym boschu jest cienko z doładowaniem ,szczególnie do 2 tys ...ale jak mechanicznie wszystko jest ok.czyli klapka WG ,odpowiednio dociągnięta ,zaślepiony w odpowiednim miejscu ,czyli przy aluminiowym kolanku EGR ,i szczelny dolot ,to przy podlaniu paliwem w tuningowym sofcie ,i wtryskach z AFN ,powinienn się już zbierać elegancko ...skoro nadal się nie zbiera ,to pierwsza rzecz ,jaką nalezy zrobić i od której ja zawsze zaczynam odmulanie ,zaraz po sprawdzeniu kąta i dawki ,to <ok> dociągnąc klapkę WG ,bo na boschach często jest wyklepana , ledwo domknieta,a nawet zdarzyło mi się widzieć ,delkatnie otwartą :roll: ..ma być dobrze dociagnięta,wtedy nie otwiera się zbyt wcześnie ,co ma zasadniczy wpływ na ciśnienie doładowania 8-)...a bez doładowania ,nie ma jazdy ,żeby nie wiem jak podlać paliwem .... co najwyżej kupa czarnego dymu
skutkiem tego jest drastyczny spadek osiągów silnika ,może poddymiać itp ...Za ciśnienie wewnetrzne odpowiada min.zaworek ,po drugiej stronie wejscia paliwa do pompy i kalibrowany kruciec powrotny na nastawniku ,które to elementy nalezy sprawdzić wpierwszej kolejności ,zaraz po tym jak sprawdzisz czy nie ciągnie powietrza z paliwem 8-)
tylko uważaj ,bo moze już nie chcieć ci oddać :mrgreen:
