[Audi B4 TDI AVANT 95r] Szare 1z + Gt1849v ++

_Dave · Post autor: **_Dave** » 19 sty 2015, 21:45

porownanie naszych wynalazkow vs gtb2260vk

Obrazek

filip, musisz poprawic loga gr11, nie odpuszcze ci

moglem jeszcze ori t15 dla porownania zapodac

brabus124 · Post autor: **brabus124** » 19 sty 2015, 22:42

_Dave, Jak będę miał możliwość to zrobię loga

klife · Post autor: **klife** » 19 sty 2015, 22:45

Zrobię wam ori T2 jeszcze na dniach

brabus124 · Post autor: **brabus124** » 19 sty 2015, 22:54

klife pisze:Zrobię wam ori T2 jeszcze na dniach

To jest dobry pomysł

będzie jakieś porównanie, mój log i tak jest do poprawy

[ Dodano: 2015-01-20, 18:38 ]

[ Dodano: 2015-01-20, 18:48 ]
To ostatnio złożone Gt1549S z Citroena i dla porównania T15

_Dave · Post autor: **_Dave** » 22 sty 2015, 09:13

zauktualizowane o log marcina

brabus124 · Post autor: **brabus124** » 22 sty 2015, 10:51

ładny wykres. i nie trzeba już pytać... a jakiego to ma laga ?? widać. u mnie wykres lipa bo grucha nie trzymała. zrobię jeszcze Raz i zobaczymy jak będzie.

_Dave · Post autor: **_Dave** » 22 sty 2015, 16:29

klife pisze:Zrobię wam ori T2 jeszcze na dniach

@Filip, ad tego co pisalismy w smsach

podejzewam ze klife ma T2 33mm, jak zrobi wykres to podejzewam ze bedzie nie wiele nizej od marcina i twojej.

klife · Post autor: **klife** » 22 sty 2015, 16:31

Obiecuje dziś to zrobić, na wieczór podeślę, na 4 biegu?

brabus124 · Post autor: **brabus124** » 22 sty 2015, 17:28

klife, Zrób od razu na 3cim i 4tym biegu.

[ Dodano: 2015-01-22, 17:41 ]

_Dave pisze:podejzewam ze klife ma T2 33mm, jak zrobi wykres to podejzewam ze bedzie nie wiele nizej od marcina i twojej.

Na 100% ma wirnik 33mm

zobaczymy jak to wyjdzie. Ale podejrzewam że hybryda T2(TDI)/GT2052 lepiej wstaje niż ori T2(TDI) :lol:
Dla ciekawości podam wagę kompresorów:
T2 (TDI) IN- 32,2mm EX- 48mm - 27gram
GT1548 IN-37,2mm EX-48mm - 27gram
GT1549S- In-36,4mm EX-49mm - 27gram

Widać że T2 to prehistoria :lol: przy mniejszych wymiarach ma taką samą wagę

Nie wspomnę już o wadze wirnika. Ale jest jeden plus- jest pancerna. :shock:

klife · Post autor: **klife** » 22 sty 2015, 22:08

Albo czekamy na kolege Dave'a dwa dni bo go nie ma albo podeslijcie mi jakiegos loga to porownam, tymczasem pobawilem sie exelem i zeby tu nie zasmiecac sa u mnie w temacie
https://audi80.pl/80-b4-19-tdi-srebe ... htm#968946

Wrzuce tylko wykres 3 i 4 biegu cisnienia zadanego i rzecziwstego.......

brabus124 · Post autor: **brabus124** » 22 sty 2015, 22:20

klife, Dobra robota

tak mniej więcej patrzyłem to lepiej się buja niż moja hybryda ale szału nie ma... jak to t2

a do tego jest chyba gorzej niż hybryda u Marcina, gdzie jest dużo większy kompresor.

_Dave · Post autor: **_Dave** » 25 sty 2015, 10:29

kolor pomaranczowy - klife T2; 4ty bieg

brabus124 · Post autor: **brabus124** » 21 mar 2015, 23:00

Wczoraj zamontowałem Turbo które przedstawiałem wcześniej - Gt1549S- od Citroena Xantii 1.9TD- 90KM
Koło kompresji 36,4mm/49mm
Wirnik 35,2mm/41,5mm - 9łopatek
A/R Gorącej muszli - 40

[ Dodano: 2015-03-21, 23:26 ]
Na chwilę obecną nie mam żadnych filmów z przejazdów

jeszcze nie sprawdzałem logów itp. mogę się tylko podzielić subiektywnymi odczuciami

Turbo dużo lepiej wstaje od T2, może minimalnie później niż t15, na chwilę obecną śmigam na programie pod t2 - max boost 1,305bar
Gt1549s bardzo ładnie wkręca się od dołu i nie ma takiej "zwłoki" jak na t2 lub t2 z większym kompresorem. Jestem zadowolony z takiego spoola tym bardziej że program jest pisany pod t2 i najprawdopodobniej da się jeszcze szybciej pobudzić turbo

Auto w moich odczuciach lepiej jedzie - górą minimalnie, najbardziej czuć przy wstawaniu- czuć że się zbiera, ale co najważniejsze jest dużo większa elastyczność niż na wynalazkach typu T2.
Jeśli chodzi o jazdę szczególnie w mieście - komfort jazdy po zmianie z turbosprężarek typu "T2" na Gt1549S poprawił się zdecydowanie i jest to dla mnie bardzo pocieszające.
Turbo bardzo chętnie "bije ciśnienie" :lol:
Na początku za mocno skręciłem sztangę od WG to w peaku biło do 1,7-1,8Bar <ok> fajnie wtedy rwało, ale trochę musiałem odpuścić na sztandze.

_Dave · Post autor: **_Dave** » 22 mar 2015, 08:42

za duzo info podajesz, zdecydowanie :p klife tez widzial pare razy 1,6b w peak'u

to juz seria GT a nie T ale fajnie ze juz bez cyferek czujesz roznice (slyszalem zadowolenie w telefonie), czekam na logi i wiekrze zdjecia

brabus124 · Post autor: **brabus124** » 22 mar 2015, 15:33

Moc max na pewno będzie bardzo podobna z tego względu że mapy kompresorow 1549 i 1548 są bardzo zbliżone i też zdaje sobie sprawę że trzeba dużo lepiej dmuchać- większe ciśnienie ustawić żeby była większa moc. Najbardziej jestem zadowolony z tego jak wstaje 1549. z racji tego że zestaw wirujacy jest lżejszy niż w poprzedniej t2/1548 o ponad 30gram - jest różnica w bezwladnosci. Jeździ się dużo przyjemniej.

[ Dodano: 2015-03-22, 20:26 ]

[ Dodano: 2015-03-28, 13:53 ]
Jak widać kolektor i część portek owinięta bandażem termicznym, Jeszcze owinę sobie połączenie turbo-portki żeby ssący się nie nagrzewał. Może bandaż nie wygląda zbyt estetycznie ale robi robotę i to jest najważniejsze

Przy montażu kolektora ssącego zastosowałem własnej roboty "uszczelkę termiczną"

Dokładniej wyciąłem z krygielitu dwie uszczelki i przy montażu założyłem to tak - Głowica-uszczelka krygielitowa - uszczelka ori z tworzywa (nie blaszana) -uszczelka krygielitowa - kolektor.