Forum Audi 80 Klub Polska

PieterB pisze:kudlacz78, trochę to nie jasno opisałeś ale podejżewam że to urok twojej taniej lampy.

sprostuję, że wygląda to trochę jak klisza z tym samym obrazkiem w każdym kadrze nawinięta na koło zamachowe...

przed pojawieniem się zera w oknie jest widoczne puste pole, natomiast za nim występuje cały ciąg zer.
ustawiłem zapłon na to pierwsze widoczne zero ale nie jest dobrze.

klekocze i obroty rzędu 1100.
fakt iż odmierzyłem te 14 milimetrów ponieważ nie widzę kreski oznaczającej 6 stopni.

Tak właśnie podejrzewałem, że lampa jest zbyt wolna ponieważ na wolnych obrotach widać tylko jeden punkt. no cóż trzeba walczyć dalej... z regulowaną lampą.

chętnie więc skorzystam z propozycji Tomka1982, gdyż już tak półtora roku jeżdżę i boli mnie serce gdy słucham dźwięków motoru...

kudlacz78 pisze:sprostuję, że wygląda to trochę jak klisza z tym samym obrazkiem w każdym kadrze nawinięta na koło zamachowe...

no dobra ale znak jest cały czas w tym samym miejscu :?:

kudlacz78 pisze:ustawiłem zapłon na to pierwsze widoczne zero ale nie jest dobrze.

no bo to nie na zero tylko no znak 6 stopni się ustawia taka kreseczka, ale nie wszystkie abk miały ten znak i trzeba robić samemu czasem

tak. przy stałych obrotach jest w tym samym miejscu.

odmierzyłem właśnie 14 mm na korpusie i tam ustawiłem "0" ... to pierwsze "0" z całego ciągu który się ukazał

wojtek-007 pisze:czy jest ktoś z Wrocławia z lampą? Ja mam VAGa także jak coś to możemy się umówić na ustawianie zapłonu

Może trochę późno ale jak byś potrzebował lampę to służę pomocą. Ja u siebie trochę się nawalczyłem z vagiem i lampą ale w końcu udało mi się ustawić. Jestem z Wrocławia

Akurat piątek ostatniego jadę na jakieś większe zakupy... Sobota Niedziela najlepiej. Jak masz vaga i laptopa to też możesz wziąć bo ja mam problem ze sterownikami. Przy okazji możesz sprawdzić sprężanie

Death94 pisze:Kolego, a masz może chwilkę czasu w piątek? Mam zajęcia na Polibudzie co piątek i dojeżdżam sobie Audi. Z przestawionym zapłonem jeżdżę już prawię rok i jak najbardziej chciałbym go ogarnąć

Przesyłam film tym którzy nie mogą sobie wyobrazić jak wygląda poprawne ustawienie zapłonu w ABK.
Film mojego autorstwa, niestety jakość pozostawia wiele do życzenia. Nie miałem już wolnych rąk. Lecz widać jak zachowuje się znak 0 na poprawnie zablokowanym sterowniku.

WhiteWhite pisze:Lecz widać jak zachowuje się znak 0 na poprawnie zablokowanym sterowniku.

Miałem taką lampę też wyrzuciłem do śmietnika ona fałszowała pomiary kalibracja była nie opłacalna mimo że była nówka i na gwarancji wiem że z gówna bata nie ukręcisz. Od wujka wyrałem starą lampę produkcji DDR i mam jeszcze starą ZSRR one pracują bardzo stabilnie tylko brak ustawienia konta.

Najważniejsze w tym to mieć dobra lampę

Jarewa pisze:

WhiteWhite pisze:Lecz widać jak zachowuje się znak 0 na poprawnie zablokowanym sterowniku.

Miałem taką lampę też wyrzuciłem do śmietnika ona fałszowała pomiary kalibracja była nie opłacalna mimo że była nówka i na gwarancji wiem że z gówna bata nie ukręcisz. Od wujka wyrałem starą lampę produkcji DDR i mam jeszcze starą ZSRR one pracują bardzo stabilnie tylko brak ustawienia konta.

Najważniejsze w tym to mieć dobra lampę

Czemu też? Ja ustawiłem tą lampą i nie ma jakiś niepożądanych efektów. Co da nam lampa bez możliwości ustawienia kąta zapłonu w silniku który ma tylko 0 na kole zamachowym ? Będziesz odmierzał 14mm i malował mazakiem ?

Czemu też? Ja ustawiłem tą lampą i nie ma jakiś niepożądanych efektów.

Przybliż ta lampę do układu NW zrobi się dyskoteka

WhiteWhite pisze:Co da nam lampa bez możliwości ustawienia kąta zapłonu w silniku który ma tylko 0 na kole zamachowym ?

A to ABK nie ma kreski? myślałem że koło jest takie same jak w ABT a tam kreska jest.

Jarewa pisze:WhiteWhite napisał/a:
Co da nam lampa bez możliwości ustawienia kąta zapłonu w silniku który ma tylko 0 na kole zamachowym ?


A to ABK nie ma kreski? myślałem że koło jest takie same jak w ABT a tam kreska jest.

z tego co wiem to starsze nie miały chyba do 93 później już była

WhiteWhite pisze:Film mojego autorstwa, niestety jakość pozostawia wiele do życzenia.

no ja tu w sumie nic nie widzę i jak bym nie wiedział jak to wygląda to chyba nic by mi ten filmik nie dał, jak masz możliwość zrób w lepszej rozdzielczości

to jaką lampe polecacie do ustawienia zapłonu w ABK?,
Yato YT-7312 z regulacja kąta daje rade?

avangarda pisze:Yato YT-7312 z regulacja kąta daje rade?

daje radę, ja ma bez regulacji kąta i też daje radę <ok>

Mam problem z ustawieniem zapłonu w ABK. Problem nie pierwszy raz występujący.

1,5 roku temu zapłon ustawiany wg procedury przez forumowicza tj. Blokada sterownika vagiem, ustawianie na obrotach ok. 2400 na zalecane 6 stopni. Kilka razy. Samochodem nie dało się jeździć, totalny brak mocy, turbodziura. Ustawione zostało tak aby dało się jeździć.

Ostatnimi czasy został wymieniony rozrząd i znowu problem, silnik ustawiony na 0, aparat zapłonowy również i znowu brak możliwość jazdy, problemy takie jak wyżej. Ustawiony na słuch aby nie było turbodziury ani nie dzwonił silnik. Jakieś pomysły?

muchachos pisze:Mam problem z ustawieniem zapłonu w ABK. Problem nie pierwszy raz występujący.

1,5 roku temu zapłon ustawiany wg procedury przez forumowicza tj. Blokada sterownika vagiem, ustawianie na obrotach ok. 2400 na zalecane 6 stopni. Kilka razy. Samochodem nie dało się jeździć, totalny brak mocy, turbodziura. Ustawione zostało tak aby dało się jeździć.

Ostatnimi czasy został wymieniony rozrząd i znowu problem, silnik ustawiony na 0, aparat zapłonowy również i znowu brak możliwość jazdy, problemy takie jak wyżej. Ustawiony na słuch aby nie było turbodziury ani nie dzwonił silnik. Jakieś pomysły?

zapłon w ABK nie jest łatwy ,znając nawet procedure, w trakcie blokowania potrafi wystąpić objaw że wydaje się nam że jest sterownik zablokowany. Znak na kole stoi w miejscu a potrafi byc w praktyce nie zablokowany i wszystko jest cacy ,do puki nie wepniemy wtyczki do czujnika niebieskiego lub odblokujemy sterownik vagiem i po chwili ,silnik przy wciskaniu pedału gazu ma muła i jest problem z wkręceniem go na obroty

A zapytam z innej beczki - jest możliwość źle włożonego aparatu zaplonowego?