[B4 ABT]Przy jakiej predkosci optymalne spalanie na trasie ?

Karto · Post autor: **Karto** » 08 maja 2010, 22:35

Żelu pisze:To przy każdorazowym przyspieszaniu wrzucasz 2 biegi w dół ?

Nie tyle 2 biegi w dół co 2`jke :mrgreen:
Nie no, mi serio chodziło o jazde ze stałą prędkością, kiedy wiemy że przez najbliższe 10 min będziemy za kimś jechać nie przyśpieszając. Poza tym jak najbardziej się zgadzam z tym, że najlepszy regulator spalania mamy pod prawą nogą, mimo to wykresy od aldiego całkiem fajnie pokazują, że stała jazda z możliwie niskimi obrotami jest całkiem opłacalna. Ja max moment mam przy 4500 i wtedy już słychać, że silnik całkiem sporo benzyny spala :mrgreen:

_DJ_3 · Post autor: **_DJ_3** » 08 maja 2010, 22:45

wir w baku słychać?

sagem · Post autor: **sagem** » 08 maja 2010, 22:55

_DJ_3 pisze:wir w baku słychać?

Słychać :!:

Żelu · Post autor: **Żelu** » 08 maja 2010, 23:07

sagem, pomijając kwestie mechaniczne uważam, że taka jazda jest po prostu mało wygodna i niekomfortowa. Ale masz prawo się ze mną nie zgadzać

Twój samochód- jeździsz nim po swojemu; ja w swoim również jeżdżę po swojemu, a jeżdżę tak właśnie z tych względów przedstawionych przeze mnie na poprzedniej stronie

Pozdrawiam.

LUKASZdiy · Post autor: **LUKASZdiy** » 09 maja 2010, 00:18

a ja tam dorzuce od siebie 3 grosze mam B3 1,6 skrzynia 4 biegowa 4 wrzucam tak przy 70 km / h

samochodzik pali srednio ok 10 l lpg na trasie jadac ok 105 schodzi do 8 l i po co wam V skrzynie ;P

Żelu · Post autor: **Żelu** » 09 maja 2010, 17:34

LUKASZdiy pisze:i po co wam V skrzynie ;P

Piątka jest nadbiegiem. Służy bo podwyższenia komfortu w trasie i obniżenia obrotów (głównie żeby Ci w uszach nie buczało <ok> ). Wrzuca się ją gdy osiągnie się już zamierzoną prędkość. Głównie to po

Bastek · Post autor: **Bastek** » 09 maja 2010, 18:30

Panowie, ja kręcę silnik max do 2500 obr. Na trasie jeżdżę z prędkością ok 100-120 km/h Przy takiej jeździe mój silnik ABT spala ok 9l gazu. Czyli całkiem przyzwoity wynik jak na ten typ

grze · Post autor: **grze** » 10 maja 2010, 12:59

aldi, nie widziałeś może takich wykresów dla ABT ze skrzynią CCE?

Co do jazdy na maksymalnym momencie obrotowym, bo z tego, co udało mi się dowiedzieć od Skuciok'a oraz jeszcze z paru innych źródeł, to dotyczy to jazdy obciążonym samochodem. Czyli np. gdy wjeżdżamy pod górę.

Polecam również lekturę tematu: https://audi80.pl/technika-jazdy-vt3546.htm

Co do jazdy 50km/h na 5 biegu <rotfl2> To uważam, że ma to sens jedynie gdy jedziemy z górki i bez gazu (hamując silnikiem). Jeśli już mowa o tej prędkości, to dodam, że u mnie (a mam skrzynię długą CCE) przy 50 km/h mam niespełna 2000 rpm na 3 biegu. Te 2000 rpm na 3 biegu jest dopiero przy 55 km/h.

Poza tym widziałem kiedyś animację, w której porównano zużywanie się silnika na niskich i średnich obrotach. Co ciekawe, na niskich obrotach tarcie tłoków o ścianki cylindrów było o wiele większe niż przy obrotach średnich i wyższych.

marcin1323 · Post autor: **marcin1323** » 10 maja 2010, 13:49

czytając ten wątek doszedłem do kilku spostzreżeń, którymi chciałbym podzielić się z Wami.
1-brawo za sam temat <ok>
2-jeżdząc renault laguną 2,0 RT miałem ZDECYDOWANIE mniejsze spalanie gdy utrzymywałem stałą prędkośc i obroty oscylujace własnie około2200-2500. DRASTYCZNIE spalanie zaczęło się zwiększać gdy mi nóżka zaczynała ciążyc <lol>

pewnie, że każdy jeżzi jak chce

kwestia, czy warto ... ? 8-)

Karto · Post autor: **Karto** » 10 maja 2010, 16:48

grze pisze:Poza tym widziałem kiedyś animację, w której porównano zużywanie się silnika na niskich i średnich obrotach. Co ciekawe, na niskich obrotach tarcie tłoków o ścianki cylindrów było o wiele większe niż przy obrotach średnich i wyższych.

Na pewno zależy to też od silnika- np. automat w oplu omega 2.5 dti bardzo chętnie trzyma obroty w okolicach 1,5 tys- gdyby było to szkodliwe dla silnika to inżynierowie automatu by tak raczej nie programowali.

grze · Post autor: **grze** » 10 maja 2010, 16:50

Karto pisze:grze napisał/a:
Poza tym widziałem kiedyś animację, w której porównano zużywanie się silnika na niskich i średnich obrotach. Co ciekawe, na niskich obrotach tarcie tłoków o ścianki cylindrów było o wiele większe niż przy obrotach średnich i wyższych.

Na pewno zależy to też od silnika- np. automat w oplu omega 2.5 dti bardzo chętnie trzyma obroty w okolicach 1,5 tys- gdyby było to szkodliwe dla silnika to inżynierowie automatu by tak raczej nie programowali.

dti to Diesel. one nie lubią wysokich obrotów

STROKE · Post autor: **STROKE** » 10 maja 2010, 17:03

A co powiecie na temat ABT ze skrzynią CDY moze jakies wykresy ktos ma na temat ekonomii z tą skrzynią.

Pozdrawiam

Audi 80 Polska · Post autor: **Audi 80 Polska** » 10 maja 2010, 23:17

grze pisze:aldi, nie widziałeś może takich wykresów dla ABT ze skrzynią CCE?

Widziałem bo sam je produkuje wystarczy program cartest (wiadomo jak zdobyć), zmodyfikować odpowiednio dane amerykańskich wersji Audi 80/90 B3/B4 i gotowe.

STROKE pisze:CDY moze jakies wykresy ktos ma na temat ekonomii z tą skrzynią.

CDY ma takie same przełożenia jak CCE wiec upieką się dwie pieczenie przy jednym ogniu :mrgreen:

Jeszcze program ma taką funkcję że podaje dane tak jak w katalogach (tutaj widać różnicę miedzy długą a krótką skrzynią biegów):
Obrazek

Można sobie posprawdzać osiągi, spalanie przy różnych przełożeniach skrzyni biegów, masie, mocy i kilkunastu innych parametrach.

Pamiętajcie że to tyko symulacja nie są dane zebrane na podstawie badania realnego pojazdu.

STROKE · Post autor: **STROKE** » 11 maja 2010, 10:25

Dzięki aldi za informację

Tak właśnie mi się wydawało, że jest to bardziej ekonomiczna skrzynia. Czytałem kiedyś, że taką skrzynie montowano do 1,9 tdi tego nie jestem pewien, ale jeśli tak to ewentualny swap byłby ułatwiony

.

Skuciok · Post autor: **Skuciok** » 11 maja 2010, 10:32

myślę że powinieneś też zapoznać się z tematem

https://audi80.pl/technika-jazdy-vt3546.htm