Forum Audi 80 Klub Polska

Wiem, że mogą być różne przyczyny ścinania paska, ale ktoś stwierdził, że wymiana napinacza na inny pomogła, lepiej dmuchać na zimne . A jakbym wywalił ten poluźniacz i włożył rolkę od B3. Wtedy, z którego silnika? 1.8?

Widzisz nie czytasz uważnie, rolka od B3 też może nie załatwić sprawy to są przypadki indywidualne to że komuś pomogło wcale nie oznacza że tobie pomoże.

U mnie póki co nie ma problemu ze ścinaniem paska. I właśnie mam teraz dylemat. Chodzi mi o to, że może coś było przerabiane i montaż tej prawidłowej rolki może narobić bałaganu, dlatego pomyślałem o wywaleniu tego poluźniacza i montażu rolki z B3. A montaż rolki od B3 wymaga tylko zmiany szpilki, czy jeszcze coś trzeba przerabiać?

Tylko zmiana szpilki, nic więcej nie trzeba przerabiać.

Czy może lepszym rozwiązanie byłaby rolka z Passata 2.0 2E. Czytałem, że taką też zakładają i wtedy nie ma problemu z tym napinaczem termicznym.

za dużo kombinujecie. metalowe rolki to jak z starego vagoskiego benzyniaka. z czasem zaczęli stosować rolki z różnymi napinaczami, i jedne i drugie prawidłowo założone powinny swoje działać ,a niestety z częściami różnie bywa i można źle trafić na wadliwy produkt. Co do różnic to szpilka mocująca w zależności od rolki, i czy stara czy nowa nie ma wielkiego znaczenia. Ważne prosto prawidłowo. Ścinać pasek może osłona, koła pasowe, krzywa szpilka rolki.

Jarewa pisze:Nie to nie będzie powodem odgłosów bo to tylko luz n ośce, dziwne co co piszesz byś musiał podać zdjęcia bo nadmierny luźny pasek może być powodem tych dźwięków.

Tak to wygląda, pasek się skręca max do 90 stopni pomiędzy wałkiem rozrządu a pośrednim jak sprawdzałem na zimnym silniku i dalej nic a nic, czyli wynika, że dobrze naciągnięty.
Płytka napinacza z półksiężycowym otworem jest dobrze przymocowana do rolki, trzpień napinacza automatycznego ma luz w tej płytce lewo-prawo, wybieram go palcami ze sporym trudem na silniku, który po jeździe trochę stał (ok. 50°C ma). Czy tak jest OK? Dodam, że klekot pojawia się tylko jak dodaję obroty w okolicach 1800-2000 rpm i właśnie jak autko jest porządnie rozgrzane (do 90 stopni, a potem jeszcze trochę czasu jeszcze muszę pojeździć).

W ogóle to zauważyłem, że śruba pokrywy rozrządu, do której monterzy LPG zamontowali wspornik wtrysków była niedokręcona i się zaczęło tam pocić. Jest luźna i wygląda na zniszczony gwint w głowicy. Co za lipa... Na razie ją wspornikiem przyblokowałem i póki co nie rusza się luźno. Ktoś pomysłowy jeszcze obciął na listwach wzmacniających końce przy kole rozrządu i musiałem tam wstawiać szerokie podkładki i jedną śrubę dłuższą (bo puszczała przy dokręcaniu).
W oryginale do pokrywy tam są szpilki? Czy regenerując głowicę można zlecić montaż szpilek lub poprawienie gwintu pod istniejące śruby?