[AAH] Ustawienie zapłonu, jakie parametry

siwusek216 · Post autor: **siwusek216** » 03 sie 2010, 15:55

mlodyLipa pisze:Stawiam na źle ustawiony rozrząd, przewody, cewki, moduł zapłonowy, sondy, czujnik temperatury lub czujnik położenia wału. Troszkę tego jest .

Jedynie z wymienionych przez ciebie rzeczy sonda lambda ma wpływ na wydłużenie czasu wtrysku na jednej głowicy. Sonda nie działa wiec ECU wydłuża czas wtrysku dla danej głowicy co tez powoduje nierówną prace silnika.

mlodyLipa · Post autor: **mlodyLipa** » 03 sie 2010, 17:08

dzięki za odpowiedź. w przyszłym tygodniu sprawdzę sondy na VAG-u.
dzis rano zauważyłem, że podczas jazdy na zimnym silniku zaraz po uruchomieniu, auto nie ma mocy przez kilka sekund, a po chwili jedzie normalnie. czy to też może być wina sondy?

siwusek216 · Post autor: **siwusek216** » 04 sie 2010, 18:02

mlodyLipa pisze:na zimnym silniku zaraz po uruchomieniu

mlodyLipa pisze:czy to też może być wina sondy?

Sondy nie działają puki nie osiągną chyba 300 st.

mlodyLipa · Post autor: **mlodyLipa** » 05 sie 2010, 14:32

to sprawdzę jeszcze czujnik temperatury

[ Dodano: 2010-08-06, 10:04 ]
cześć
podłączyłem kompa i sprawdziłem VAG -iem błędy.
okazało się, że zapłon na jednej głowicy skacze od 9 do 13.5, a na drugiej cały czas trzyma 12. jest też błąd od sondy 00525( na gazie i na benzynie) oraz błąd 29-00 -short to ground

[ Dodano: 2010-09-12, 13:55 ]
wymieniona sonda, ustawiony rozrząd i teraz jest wszystko OK
dziękuję za pomoc

tower · Post autor: **tower** » 06 gru 2011, 04:12

Witajcie

Odkopie ten temat.

Jakie powinny być prawidłowe czasy wtrysku na zdrowego AAH? Chodzi mi tylko o Pb.

[ Dodano: 2011-12-11, 21:02 ]
Jeszcze raz poproszę - może ktoś z Was odczytać czasy wtrysków? Chodzi o funkcję single reading w vag-comie, odczyt bloku nr 4.

Jeśli ktoś z Was jest bardziej zorientowany proszę o potwierdzenie, czy odczytaną wartośc trzeba pomnożyć przez 0,128 aby otrzymać czas w ms? Tak przynajmniej sugeruje autor tej strony. Elsa to inaczej interpretuje.

U mnie wartości są w okolicach 4ms (jałowy bieg), co wydaje się być w zasadzie o połowę za dużo.

viper370 · Post autor: **viper370** » 10 gru 2014, 23:40

Oj i mi by się przydały czasy wtrysków...
Co do ustawienia zapłonu to muszę coś od siebie dodać, panowie w naszych Vkach między silnikiem a skrzynią biegów jest czujnik położenia wału i on jest zamontowany na takiej blaszce, którą można delikatnie regulować ba w książce serwisowej jest nawet napisane że jak zachodzi potrzeba wymiany tego czujnika lub demontażu to należy sobie zaznaczyć dokładne jego położenie bo to jest ustawione fabrycznie tak jak powinno być, on odpowiada za dość istotne parametry silnika.
Tutaj podaję przykład

http://warsztaty.samochodowka.internetd ... z_polo.htm

Mam zamiar się do niego dobrać, tylko nie wiem jak bo jest tam trudny dostęp, po ingerencji mechanika, kiedy mi podmieniał silnik auto straciło znacznie na mocy i wydaje mi się że tam tkwi problem bo wszystko inne już przerabiałem, bez skutku.

Multifonika · Post autor: **Multifonika** » 11 gru 2014, 10:27

Nawet w SSP jest opisany przyrząd do ustawiania tego czujnika.
http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_150.PDF strona 28
Przyrządy 3308 i 3242
http://www.dieselkontor.de/product_info ... ts_id=1264
https://vw.snapon.com/SpecialToolsDetai ... d=12470005
3242 to chyba występuje też w zestawach do ustawiania rozrządu.

Przy okazji sprawdź czy rozrząd masz dobrze ustawiony. Bez zestawu przyrządów ustaw 3 cylinder w górze i zobacz czy oczka na "fasolkach" przykręconych do wałków są poziomo. Znak z przodu na kole nie zawsze = 3 cylindrowy na górze, zauważyłem to u siebie i ktoś inny też o tym wspominał.

Wyjęcie tego czujnik bez ściągania kolektora ssącego jest trochę trudne. Ja odkręcałem go z kanału.

viper370 · Post autor: **viper370** » 12 gru 2014, 00:57

Blokadę posiadam kompletną, czyli jest możliwość że mimo iż wsadzę ten trzepień do blokowania wału to mogę złożyć rozrząd źle ?
Jest możliwość że to wtedy może chodzić ?
Stojąc przodem do silnika chodzi o lewy górny na samym końcu tłok ? Najlepiej świece wykręcić żeby to sprawdzić czy znajduje się na samej górze tłok i wtedy wsadzić trzepień w blok ?

Multifonika · Post autor: **Multifonika** » 12 gru 2014, 01:03

viper370 pisze:Stojąc przodem do silnika chodzi o lewy górny na samym końcu tłok ?

Tak, po lewej ten od ściany grodziowej.

Tego trzpienia nigdy nie wkręcałem ale wkładając coś innego jest wyczuwalne to wycięcie w wale. Nawet w którymś ssp było wyszczególnione, że blokada ma być zakładana gdy 3ci cylinder jest w górze.

Einstellwerkzeug zur Fixierung der Kurbelwelle ist das Sonderwerkzeug 3242, das bei OT des 3. Zylinders in die Bohrung des Zündzeitpunkt-gebers geschraubt wird.

Narzędzie do regulacji mocowania, wał korbowy jest specjalne narzędzie 3242, który jest wkręcony w GMP trzeciego cylindra w otworze zegara taktowania zapłonu.

Jak ładnie google translate przetłumaczyło OT na GMP.

viper370 · Post autor: **viper370** » 14 gru 2014, 22:17

Panowie a powiedzcie mi, czy jest możliwe złe złożenie tego koła zamachowego, z którego czujnik sczytuje informacje ?
Chodzi mi czy jak jakiś niedoświadczony mechanik w tych silnikach wymieniał mi silnik i go składał to musiał całe to sprzęgło z kołem masowym zakładać i czy przypadkiem nie ma znaczenia to jak się je założy ?
Da się źle założyć ?
Bo te koło z tymi ząbkami wskazuje czujnikowi gdzie się znajduje ren 3eci tłok ? A jeżeli mechanik źle skręci koło masowe to będzie błędnie zbierał informacje ??
Pytanie, mamy dwa czujniki a raczej trzy.
Ten w głowicy bez niego nie zapalimy silnika, miałem raz awarię tego czujnika i musiałem zrobić sobie obejście i ręcznie nadawać sygnał przy odpalaniu.
Ten w bloku co daje ? Jest ustawiony na sztywno, bez niego nie odpalimy ? Ale jak już odpalimy to można nawet go wyłączyć ?
Ten między skrzynią biegów a silnikiem ma pewien zakres regulacji, za co konkretnie odpowiada, za iskrę, wtrysk paliwa ???

Multifonika · Post autor: **Multifonika** » 14 gru 2014, 22:29

koła zamachowego jak dobrze pamiętam inaczej się nie da przykręcić. I w AAH, ABC czy 7A itp. nie ma to znaczenia bo dane są odczytywane z wieńca rozrusznika a on nie ma żadnego punktu odniesienia jak koła 60-2 (czyli w dwóch miejscach brakuje zębów).
W AAH tym punktem odniesienia jest właśnie tej czujnik w bloku. I on oznacza trzeci tłok.

Czujnik wałka rozrządu służy do identyfikacji w jakiej pozycji jest rozrząd bo kręci się dwa razy wolniej niż silnik. Więc sterownik musi wiedzieć czy dany tłok jest w pozycji sprężanie czy wydech. Bo jakby go wsadzić odwrotnie to by dawał iskrę przy suwie wydechu i silnik pracowałby wcale.

Potłumacz sobie SSP130 tam jest wszystko opisane.

radek kocio · Post autor: **radek kocio** » 23 gru 2014, 17:03

Witam
Znalazłem wymiary przyrządu 3308

Kod: Zaznacz cały

http&#58;//www.audi-club.ru/forum/attachment.php?attachmentid=284181&d=1344447768

U mnie za wstrząsy budy na wolnych obrotach winne były wtryski. Mam tylko Pb

viper370 · Post autor: **viper370** » 21 lip 2015, 22:14

Panowie, czy ktoś z was wie jakie prawidłowe czasy wtrysków powinny mieć nasze v-ki ?
Moja ma 4,5 do 5ms...

maciek889 · Post autor: **maciek889** » 21 lip 2015, 22:16

A jakie podciśnienie masz na obrotach biegu jałowego?

viper370 · Post autor: **viper370** » 31 lip 2015, 01:05

Pokazuje mi 0,32