Audi A6 C5 by. Doc

OGr · Post autor: **OGr** » 11 sie 2011, 08:21

hehe, widzę że ten spec jest znany na każdym forum

Też u niego robiłem, tylko u mnie FIS okazał się sprawny. Do wymiany był klej taśmy łączącej fis z płytą główną.

http://audi.pacula.eu/audi-a4-b5-napraw ... -liczniku/

Post autor: **Doc** » 11 sie 2011, 15:47

OGr, ja miałem objawy z blednięciem zanikania (od +10C) i niestety brak niektórych linii w pionie. Koszt (max) 300 zł. Nowy wyświetlacz, folia ochronna i chyba klej.

OGr · Post autor: **OGr** » 11 sie 2011, 18:50

ok ok widziałem na zdjęciu

u mnei nei było blaknięcia. Auto jest z francji to po prostu klej zaczął puszczać

jmm · Post autor: **jmm** » 15 sie 2011, 14:02

Powiedz mi kolego Docu, czy po montażu tego modułu nie pali/żarzy Ci się kontrolka długich? Po zakupiłem to z rok temu i tak leży na półce bez użyteczne

Post autor: **Doc** » 17 sie 2011, 14:07

jmm tak dokładnie jest z tym modułem, ale to nic nie przeszkadza

Nic się nie stanie.

Post autor: **Doc** » 11 wrz 2011, 02:07

[center]Wymiana / naprawa

[/center]

Mam już zrobioną regenerację xenonów.

Moje xenony (ORI "Hella") są już: wymienione odbłyśniki, wyczyszczone soczewki, jest już zrobiona powłoka srebrnych ramek, odblaski są pokryte nową metaliczną powłoką i wszystko jest sklejone. ( przynajmniej bez żadnego silikonu )

Reflektory pod wpływem wysokiej temperatury wilgoci i upływu czasu, warstwa odbłysku (kielich) robi się szara, następnie matowa aż do całkowitego zniszczenia i wypalenia tej warstwy

To jest niestety normalne. (Mój "kucyk" to 1998r)

Mam słaby aparat do zdjęć nocnych.. ale dokładnie widać jak to wygląda z xenonami - świateł mijania

(po regeneracji)

ps.
Dzisiaj byłem na stacji kontroli pojazdów (W-wa) ... ustawili mi światła za 20 zł.

<lol>

gibaj · Post autor: **gibaj** » 11 wrz 2011, 12:29

moje zespolone lepiej świecą :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: kiedyś ja sobie kupię takie :roll:

trepek · Post autor: **trepek** » 11 wrz 2011, 14:27

Oczami lepiej świecę :mrgreen:

A tak poważnie to ładnie drogę oświetlają.

OGr · Post autor: **OGr** » 11 wrz 2011, 14:34

... raczej oślepiają innych

trepek · Post autor: **trepek** » 11 wrz 2011, 14:39

Z drugiej strony nie jechałem więc nie wiem

Post autor: **Doc** » 18 wrz 2011, 00:17

Czołem Panowie S-S :mrgreen:

Mam malutki problem...

Mój "konik" zaczyna tracić moc w dolnych obrotach...
Od.. powiedzmy 2900 obr do 4000 obr na 3 biegu zaczyna lekko mulić.

Kupiłem DV, świece, zmieniłem katalizator i ..kupa. Chciałem kupić nowy N75, ale może być to samo, wiec nie ma sensu.
Nie ma żadnych błędów z VAGiem. [OK]

Kupiłem wcześniej boost'a (doładowanie), turbina leci mi ok 0.7 - 0.8 bar'a czyli jest wszystko OK. Sprawdziłem jeszcze wszystkie podłączone rurki/'gumki'

. Myślę że kończy się turbina :-x , a może jest zapieczona sztanga turbiny? Wpierdzielę WD-40 i zobaczę.

Dziś zrobiłem logi, ale nie wiem jakie mają być grupy.
Te moje autko, to 1998r 1.8T AJL 180KM. (wiadomo, że chodzi o ten muł na 3 biegu)
Odpaliłem bloki, kanał 002 , 031 i 115.
002 - działa
http://vaglog.rtnet.pl/doc_57282.html
(włączyłem logi od 900 obr... bez buta, spokojnie 1, 2 bieg i później 3 bieg i buta do 6000 obr.)

031 - nie działało
115 - też nie działo.

Czy ktoś z was wie... jakie powinny być? Który kanał?
I jak wygląda ten log?

Dzięki

FranoF1 · Post autor: **FranoF1** » 18 wrz 2011, 10:34

Przepływka OK
Kanał 115 bost, prawdopodobnie brak map sensora, dlatego nie bangla.

Post autor: **Doc** » 18 wrz 2011, 13:17

No to super

Post autor: **Doc** » 30 wrz 2011, 22:12

FranoF1 jeszcze raz proszę o pomoc w diagnozie 1.8T AJL.
Teraz mam jeszcze gorzej....
1, 2, 3 but! od 2500 obr zaczyna szarpać i mulić.

Boost leci od 0,0bar do 0,3bar (jest niby ok) i dalej do 0,8bar (zaczyna szarpać).

Grupy: 002,026,020 - http://vaglog.rtnet.pl/doc_58697.html

Grupy: 002,003,026 - http://vaglog.rtnet.pl/doc_58698.html

Dzisiaj wywaliłem wąż dolotowy do turbiny ... wpierdzieliłem ręce i zobaczyłem, ze jest wszystko OK z wirnikiem. Nie ma luzów.

Zrobiłem jeszcze test z gruchą/sztangą. Również jest OK.
(mój film

)

Następna sprawa... wyczyściłem zawór n75 (tutaj widać fotki) Zawór "cyka" i działa.
http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?f=14&t=382782

DV ( tak jak mówiłem ) jest już zmieniony.

Już nie mam pojęcia co z tym zrobić... czy to ma być regeneracja turbiny? A może nie? Tylko co się stało?

Może jest coś z przepływomierzem powietrza?

Oczywiście nie ma żadnych błędów z VAGiem.