[b4 1.9 1Z] Modyfikacje - pompa z 10mm na 11mm

icemerc · Post autor: **icemerc** » 10 mar 2011, 23:39

szkoda

w głebi duszy trzymałem kciuki za projekt 1Z na pompie 11mm bo coraz bardzo mi po głowie chodzi...

Post autor: **misiekdzwon** » 10 mar 2011, 23:41

Tak do końca, to ona 11- ką nie była by, ale faktycznie nie jeden czekał na efekt takiej modyfikacji. Trzymam kciuki w dalszych, przyszłościowych modach

trepek · Post autor: **trepek** » 11 mar 2011, 21:25

Ludzie, ja mam do sprzedania dobrą głowiczkę z odpowiednią falą by przerobić pompę z 1Z na 11mm. Już drugi raz o tym piszę, czemu się załamujecie?

spawacz · Post autor: **spawacz** » 20 mar 2011, 10:05

jak fala??? Ozn. podaj.

trepek · Post autor: **trepek** » 20 mar 2011, 11:49

DE356.

Fala trochę niższa i łagodniejsza niż ta w 1Z. Widziałem jak ten komplet jeździł i robił dobrą robotę a silnik łagodniej pracował.
Można oczywiście zostawić falę i sprężyny z 1Z to wtedy kąt i kultura pozostanie bez zmian, wersja dla osób które nie lubią kombinować.

Vision · Post autor: **Vision** » 30 mar 2011, 20:57

Ross co się nie chwalisz

trepek · Post autor: **trepek** » 30 mar 2011, 20:58

Vision pisze:Ross co się nie chwalisz

Już się chwalił:

Nie działa, po zalozeniu zakupiona glowica nie dawala odpowiedniego cisnienia... Paliwo do wtryskow podawalo. Dla testu podlaczony zostal wtryskiwacz wyregulowany na 160bar i cisnienie nie dawalo rady go otwozyc masakra

No chyba, że o czymś nie wiem

Vision · Post autor: **Vision** » 30 mar 2011, 21:03

trepek pisze:No chyba, że o czymś nie wiem

no nie wiesz :mrgreen:

sagon · Post autor: **sagon** » 15 maja 2011, 19:44

trepek pisze:DE356.

Fala trochę niższa i łagodniejsza niż ta w 1Z.

Fala ta ma 7.5mm wysokości i skok zaledwie 2.8mm.
Dla porównania fala z 1Z DE 015 ma 7.75 mm wysokości i skok 3.05mm.
Bez dwóch zdań fala DE 015 będzie lepsza.
Generalnie powinno się zostawiać ori fale,bez względu na to,czy to 1Z,czy inny tdi.

Post autor: **UKI_XX** » 16 maja 2011, 22:44

misiekdzwon pisze:W TDi były montowane 2 rodzaje sprzęgieł. Jedne miały 28 zębów na frezie, a inne 23 zęby. Jest pewna zależność i doszedłem do tego, ze gdy mamy auto na przepływce boscha to jest 23 zęby, a jak na przepływce pieburga to 28 zębów. Choć ilość zębów zależy oczywiście od posiadanej skrzyni i na 100% BAA ma 23 zęby, bo taką mam, a ta druga skrzynia do TDi o innym oznaczeniu, ma 28 zębów.

gdzieś już o tym pisałem, ale nawet skrzynia DHF ( z AFN'a) ma tyle samo zębów co BAA <ok>

w B4 na pierburgu były dwa rodzaje skrzyń, jedna to BAA, a druga chyba CVC i możliwe, że ta mogła mieć 28 zębów

Ross · Post autor: **Ross** » 02 cze 2011, 21:25

Vision pisze:
trepek pisze:No chyba, że o czymś nie wiem
no nie wiesz :mrgreen:

Podejście nr 2

Głowica 11mm on board. Tłoczek w stanie idealnym.

Dawka ustawiona na ~7,5mg. Przy wyższej dawce jest już za dużo paliwa i 1,3bara to za mało żeby to przepalić
Silnik pracuje ciszej, ma mniejsze wibracje (może dlatego, że na 10 miałem dawkę ~2,5mg). Zatankowałem 75 litrów i po mieście zrobiłem lekko ponad 1000km

.
Nie byłem na hamowni ale pali mniej niż na 10mm z dawką 2,5mg i jest dynamiczniejszy w całym zakresie obrotów.

Pod koniec czerwca jadę niunią na urlop do Austrii dlatego nie biorę się teraz za korektę programu - nie chce mieć wydatku na jakieś mocne sprzęgło

W wakacje zrobię korektę i podjade na hamownię. Ciekawe ile da się na seryjnej turbinie wyciągnąć.

ps. da się wcisnąć pod seryjny zdeżak jakieś fmic (klima)