[1.9 TDI 1z] mocniejsze turbo-jakie kupic?

illusion · Post autor: **illusion** » 14 maja 2016, 09:16

Wydaje mi się, że też spokojnie więcej niz zakładasz. To na osprzęcie z podpisu?

Post autor: **ieble** » 15 maja 2016, 15:31

illusion, tak na starym osprzęcie. Jednak logi wskazują że coś nie jest całkiem sprawne - nie bede zakładał tematu - możecie zerknąć?

http://vaglog.pl/log_217981.html

Wszystko szczelne, (węże gumowe jak i nowe wężyki do n75), ic - sprawdzony, n75 - nowy pierburga, egr nie mam. Torbo umiera? na wirniku luzów nie ma, dolot suchy.

Tutaj dynamiczny i jazda na bajpasie:
http://vaglog.pl/log_217980.html

wronek1 · Post autor: **wronek1** » 15 maja 2016, 20:13

sztanga do regulacji

jak wg to trzeba skrócić

brabus124 · Post autor: **brabus124** » 17 maja 2016, 12:03

Tak jak pisze Wronek, sztanga do regulacji, ale jest też coś dziwnego bo na n75 wygląda że trzeba skrócić sztange ( naciągnąc ) ale znów na bypass powinno być mniejsze ciśnienie niż jest, czyli problem może leżeć w czymś innym.

[ Dodano: 2016-05-17, 12:03 ]
ieble, Mi to wygląda na źle podłączony n75 bo przesterowanie nie zmienia się nic a ciśnienie narasta bardzo powoli i ogólnie jest za niskie.

ps. na pewno dobrze podlaczyleś n75 ??

Post autor: **ieble** » 17 maja 2016, 12:13

Barbus - zaworek n75 mam taki jak na obrazku - podłączenie:

dolny króciec (przy wtyczce - metalowy )- zimna strona (ciśnieniowa) częśc turbiny
boczny - gruszka (wg)
górny - filtr powietrza

N75 mam nowy oryginalny pierburga - na starym i nowym logi są identyczne.

MUNIOR · Post autor: **MUNIOR** » 17 maja 2016, 12:30

ieble pisze:dolny króciec (przy wtyczce - metalowy )- zimna strona (ciśnieniowa) częśc turbiny
boczny - gruszka (wg)
górny - filtr powietrza

N75 mam nowy oryginalny pierburga - na starym i nowym logi są identyczne.

Czyli oba są dobre ...skróć sztangę ,jak radzą koledzy ...śmiało skracaj nawet o 0,5 cm...nawet jak przesadzisz ,to z dwojga złego lepsze lekkie przeładowanie ,niż wieczne niedoładowanie

Post autor: **ieble** » 17 maja 2016, 12:52

Tak to wygląda u mnie:

MUNIOR · Post autor: **MUNIOR** » 17 maja 2016, 15:56

ieble pisze:Tak to wygląda u mnie:

Nie baw sie w fotografa ,tylko skracaj

100% sztang w tych autach ,nie ruszanych od nowości ,po przeszło 20 latach pracy , powinna być skrócona i to o dobre 0,5 cm,bo wskutek zużycia wszystkiego po trochu ,gruszka za szybko popuszcza klapkę i mamy mniejsze lub większe niedoładowanie ,na które nie pomoże nawet nowy N75 .Nakretkę kontrująca odkręć o 0,5 cm i skręcasz gwint aż dojdzie no popuszczonej nakrętki...ja zwykle odkręcam gruszkę ze wspornikiem i kręcę z gruszką ...próba odpięcia zabezpieczenia z ramienia klapki ,zwykle kończy się zgubieniem albo rozpadnieciem się tego zabezpieczenia ,a zastąpienie go czyms innym nie jest takie proste ...takze nie radzę

Post autor: **ieble** » 23 maja 2016, 09:43

Przyszło turbo od brabusa, jak znajdę czas na zamontowanie to podzielę się informacją czy było warto.

illusion · Post autor: **illusion** » 23 maja 2016, 16:59

Mnie to się wydaje, że na pewno lepiej jedzie niż moje.

na jakich to kapciach?

Post autor: **ieble** » 24 maja 2016, 08:27

205/60/15

Jeśli będzie gorzej niż na T2 - to lipka.... jednak po wpisach i opiniach tych zo zmienili turbo wywnioskowałem że warto zaryzykować. Jeśli będzie gorzej to wrócę do T2 i nie będę kombinował z wg tylko zacznę myśleć o VNT - jednak blokowanie kierownic jak to miało miejsce w b5 - bardzo mnie do tego zniechęca.

brabus124 · Post autor: **brabus124** » 24 maja 2016, 09:47

ieble, Gorzej nie ma opcji być.
VNT to bardzo ciekawe rozwiązanie i żadne WG nie będzie chodzić tak jak VNT ( wstawanie i elastyczność ) a na zapiekanie się kierownic jest zależne tak naprawdę od wszystkiego dookoła - stan silnika, jakość paliwa, jakość rozpylania wtryskiwaczy, program itp. i oczywiście dużo zależy od jazdy

_Dave · Post autor: **_Dave** » 24 maja 2016, 13:37

ieble pisze:205/60/15

Jeśli będzie gorzej niż na T2 - to lipka.... jednak po wpisach i opiniach tych zo zmienili turbo wywnioskowałem że warto zaryzykować. Jeśli będzie gorzej to wrócę do T2 i nie będę kombinował z wg tylko zacznę myśleć o VNT - jednak blokowanie kierownic jak to miało miejsce w b5 - bardzo mnie do tego zniechęca.

a tam zaraz zapiekac, wywalilem kupe siana na gtb17 i biore na klate ze trzeba bedzie sie nauczyc czyscic, trzeba sie rozwijac

Ps.
Obrazek