Forum Audi 80 Klub Polska

irekkstan pisze:

irekkstan pisze:E no fajnie siedzi <ok>

dla mnie trocę mniej jak na własnym podwórzu wadzę.
przy lżejszym silniku byłoby ka znalazł ale przy tym klocku to jest niestety porażka.


chyba że ktoś się chce zamienić to ja jestem na tak

Edit.
I znów ostro pod górę, tym razem znów ABS się chrzani :evil: :evil: :evil:

wczoraj jeździł jak należy i sam ABS działał a dziś pierwszy wyjazd na drogę i pierwsze ( delikatne) hamowanie, i znów się zaświeciła kontrolka. teraz odrazu po ruszeniu autem już świeci <mur> <mur> <mur> <mur> <mur>

co ciekawe nigdzie nie ma złącza dla ABS. zostaje mi już tylko wcinać isę na żywca w przewody przy ECU. potrzebna rozpiska pinów w sterowniku ABS'u.

z dobrych wiadomości silnik ma duży moment który pozwala na bezstresowe ruszanie z trzeciego lub czwartego biegu, uruchomiony obrotomierz, jednak trzeba kołko pasowe na alternatorze zmienić na nieco większe ponieważ obrotomierz delikatnie zawyża, jeśli ktoś będzie chciał wykorzystać starą wiązkę to wyjście "W" z alternatora podpina pod pin nr "7" we wtyczce modułu zapłonowego

ze złych jak się pojawi boost to jednak pompa dostarcza za małych ilości paliwa przez co silnik w górze nie grzeszy dynamiką.

i trzeba szukać jednak jakiejść dłuższej skrzyni biegów.

DHL mam wrażenie że jest taka sama w stopniowaniu jak AKM ale to tylko wrażenie z powodowane tym że tu mamy garczek więcej.ale do tego silnika trzeba szukać czegoś dłuższego, czuć że jest to wół pociągowy a nie wyścigowa szlifierka... więc nie ma na siłę co go kręcić i trzeba będzie mu zapewnić lepze warunki pracy z dłuuuuuugą skrzynią, biegów,
sporo się jeszcze zmieni po przebudowaniu pompy wtryskowej, powinna się poprawić góra, dół natomiast celowo osłabię,bo sprzęgło 240mm inaczej długo nie pożyje

p.s. Mam skrzynie DHL w a4 1.9 TDI, jest o wiele dluzsza niz AKM. Na 5tce przy 3000rpm masz ~145km/h

mrozoo, sęk w tym że ja też właśnie mam DHL i to ona nadal jest za krótka

przed przeróbką pompy bez dotykania gazu na trójce puszczałeś sprżęgło a zablokowany ręcznym tył był ciągnięty. zresztą zapytaj na forum kolegi Kanclerz co się działo jak na trójce popuszczałem sprżęgło ale z wciśniętym nożnych hamulcem.


co do DHL to kolega Daron, od którego mam skrzynię z Passata B5 to on mówił że tam jest na piątce przy 3000rpm tylko 135km/h
to auto nie ma być rakietą tylko się majestatycznie przemieszczać przy możliwie najmniejszym zużyciu paliwa, dlatego będę niedługo szukał możliwie najdłuższej skrzyni, niewykluczone że 6B, tylko niestety w przeciwieństwie do skrzyń z golfa to do skrzyń z audi ciężko znaleźć porównania przełożeń.


a u Ciebie jak wygląda zestopniowanie?

Do 1.9 tdi vp to ona sie nadaje swietnie ale do 2.5 to faktycznie bedzie przykrotka
A to dziwne u starszego na liczniku pokazuje ~140-145 na tejze skrzynce.
Ja mam GBQ[najdluzsze 5b] z a4b6. Przy 3000rpm mam ~155km/h, dla mnie idealna jest <ok>

mrozoo, nie wiesz może gdzie znaleźć przełożenia skrzyń 6B? i ewentualnie które sąnajbardziej podobne jeśli chodzi o gabaryty zewnętrzne. przedewszystkim odpadają te z górnymi wybierakami jak w 100C4.
nie ma tutaj miejsca na wybierak.

i ewentualnie umiałbyś mi pomóc odnośnie ABS'u?
bo ja już siwieję przez to ustrojstwo.

Z tego co wiem wszystkie 6B maja takie same wymiary . I wszystkie maja wybierak u góry na dwoch cięgłach. A przełożenia masz w etce.

czyli zostaje tylko szukać długiej 5B ?

Taa Najdłuższe są od Superba i A4B6 z silnikami AWX.

właśnie przeglądałem na allegro skrzynki od A4 z 2.5TDI i tam mimo że wybierak jest górny to cała dźwignia jest skierowana na dół czyli odwrotnie niż w C4


być może to by się zmieściło.
ciekaw jestem jeszcze o ile tamten wybierak wystaj nad skrzynię. bo myślę że przy takim wybieraku jak w w A4 to by się mogło udać.

bawiłem się z liczeniem przełożeń. i koedzy albo Wam liczniki oszukują, albo przełożenia przekładni hipoidalnych ( czyli takie jak stosowane są w audi na przekładniach głównych) liczy się w inny sposób a nie po ilości zębów. o ile dobrze pamiętam to jest potrzeba znacznie więcej danych na tema modółu zębów, i kąta pochylenia, i jeszcze sporo innych

Poszukaj w gogle, są gotowe programy do obliczania predkości po przełożeniach.

ak nie masz danych na którym biegu przy jakich obrotach jaką masz prędkość to tego nie obliczysz.

chodzi o to że przekładnie walcowe mozna policzyć poprzez podzielenie ilości zębów koła napędzającego przez ilość zębów koła napędzanego.
w przekładni hipoidalnej już się tak nie liczy. w tym wypadku jest to błędne liczenie.
jak masz dane to dzielisz prędkość obrotową silnika przez iloczyn przełożenia danego biegu i przełożenia głównego, otrzymujesz obroty półosi, zakładając że auto jedzie po prostej obydwa koła kręcą się z jednakową prędkością.
teraz obroty dzielisz przez 9.57 ( współczynnik wyliczony dla kół 185/ 60 R 14 ) i otrzymujesz prędkość z jaką auto jedzie na danym biegu przy konkretnych obrotach



EDIT.

wczoraj w nocy doznałem olśnienia.
zmieniłem przekaźnik załączający pompę ABS'u i bezpiecznik który jest pod deską na przekaźniku pełniącym rolę wyłącznika ABS'u.

efekt? kontrolka nawet nie myśli się zaświecic.

bezpiecznik był pokryty delikatną patyną ale przewodził,widać miał jakiś zły "dotyk"
natomiast przekaźnik nieco słabo przewodził i pompa ABS'u chodziła na zmniejszonych obrotach przez co ABS wolniej działał.

został mi tylko już problem z podnoszeniem pedału hamulca.

niestety okazuje się że jedno tłoczysko na amortyzatorze jest krzywe i auto myszkuje na drodze.

arwam pisze:tłoczysko na amortyzatorze

A co to jest?

trepek pisze: arwam napisał/a:
tłoczysko na amortyzatorze


A co to jest?

to jest ta część która się wysuwa z amortyzatora...

takie małe nocne foto...