Kolega adam28k, bardzo dobrze Ci to wyjaśniłFRACHU24 pisze:Co to znaczy "dycha" ledwo czy jak.
Parę postów wyżej pisałeś o zarżniętym silniku. Widzę, że zmieniłeś zdanie i słusznie. Zgodnie z instrukcją zużycie oleju może sięgać nawet 1,5l/1000km więc trudno tu mówić o zarżniętym silniku. Przecież nawet nie był robiony pomiar kompresji, a to byłby bardziej adekwatny sposób do postawienia takiej diagnozy. Akurat w naszych silnikach (ABT, ABK, PM ... ) bardzo często zużycie oleju jest spowodowane zużytymi uszczelniaczami. Na przyszłość proszę nie wyrokuj tak od razu, że jego silnik to złom.rychupk pisze:Jak komuś sprawia problem to, że mu bierze np 1l czy 2l oleju to proponuje wymienić uszczelniacze co nie wiem czy tak do końca pomorze a koszt niemały bardziej się opłaca kupić od czasu do literkę oleju.
Może nie norma ale takie zużycie mieści się w granicach dopuszczalnego zużycia podawanego w książkach o obsłudze tych silników.krzysiek277 pisze:na forum pisze że 1litr na 1000km to norma.
Nikt jeszcze nie skonstruował takiego silnika, który by nie zużywał oleju. Utrzymywanie się stanu to nie wynik braku zużycia, zużycie jest zawsze, a ilość oleju może być "uzupełniania" przez spływającą po ściankach cylindrów benzynę (zwłaszcza zimą) co może nawet podnieść stan oleju, a o czym pisze również D. Korp w swojej książce o Audi. Oczywiście nie twierdzę, że silnik zużywający 1l oleju na 1000km to silnik w idealnym stanie i nie wymaga interwencji bo tak nie jest ale pisanie tylko na tej podstawie , że taki silnik to złom to przesada.krzysiek277 pisze:w hondzie civic po 10000 km utrzymuje się stan oleju.
Jak robiłeś głowice trzeba było już wymienić pierścienie bo z praktyki wiem że pierścienie olejowe śpią dlatego masz słabą kompresje co za tym idzie słaba moc silnika.krzysiek277 pisze:Po złożeniu silnik bardzo ładnie i cicho pracuje lecz kompresja nie poprawiła się i troszke mało mocy (tak jak przed)
Danek, Nie zmieniłem zdania ale przyjmę twoją wersję ze silnik jeszcze nie jest zarżnięty . Źle zrozumiałeś mojego 2 posta na ten temat. 1 czy 2l oleju na 1000 km to o wiele za dużo. A jeśli chodzi o to co pisałem odnośnie tego że producent samochodu informuje o tym że silnik może spalić tyle czy tyle oleju to na pewno nie chodziło o 1000 km tylko o co najmniej 10 000km albo tak jak przebiega wymiana oleju.Danek pisze:Parę postów wyżej pisałeś o zarżniętym silniku. Widzę, że zmieniłeś zdanie i słusznie. Zgodnie z instrukcją zużycie oleju może sięgać nawet 1,5l/1000km więc trudno tu mówić o zarżniętym silniku. Przecież nawet nie był robiony pomiar kompresji, a to byłby bardziej adekwatny sposób do postawienia takiej diagnozy. Akurat w naszych silnikach (ABT, ABK, PM ... ) bardzo często zużycie oleju jest spowodowane zużytymi uszczelniaczami. Na przyszłość proszę nie wyrokuj tak od razu, że jego silnik to złom.
I tu się mylisz, producent dopuszcza graniczne zużycie oleju 1,5l/1000km.rychupk pisze:to na pewno nie chodziło o 1000 km tylko o co najmniej 10 000km
Kompresję to się sprawdza manometrem, a nie odkręcaniem korka u pana Henia w garażurychupk pisze:A co do kompresii to łatwo ją sprawdzić wystarczy odkręcić korek wlewu oleju na zapalonym silniku. Jeśli auto spada z obrotów i plewi albo co najgorsze gaśnie to ciśnienia nie trzyma w ogóle. Na przykładzie mojego ABT po odkręceniu korka auto nawet nie drgnie. Zużycie oleju to ok 200ml na 1000km
.jest takie cudowne urządzenie o nazwie manometrrychupk pisze:A co do kompresii to łatwo ją sprawdzić wystarczy odkręcić korek wlewu oleju na zapalonym silniku. Jeśli auto spada z obrotów i plewi albo co najgorsze gaśnie to ciśnienia nie trzyma w ogóle. Na przykładzie mojego ABT po odkręceniu korka auto nawet nie drgnie. Zużycie oleju to ok 200ml na 1000km
jak masz wersje deluxe to nawet rysuje oscylogram z pomiaru kompresji.Mam pewnego znajomego co u siebie na warsztacie takie "cuda" robi.tomek1982 pisze:co jakiś czas slysze o wymianie uszczelniaczy i szklanek bez zwalania glowicy tylko nikt nie pisze i sie nie pochwalil czy kolo warszawy lub w warszawie to robiąi gdzie???
dlatego uważam że jest to straszna zabawa. nawet gdy pracowałem w ASO to nikt takich praktyk tam nigdy nie robił. Poprostu taki wymóg norm branżowych że przy wymianie uszczelniaczy trzeba sciągnąć głowicę. Ja wychodze z takiego samego założenia, w koncu trzeba sobie ułatwiać zadanie a nie utrudniać.paskud pisze:Wymiana uszczelniaczy bez zdejmowania głowicy jest prosta i wymaga jedynie czystości. Komplet uszczelniaczy kosztuje 16 zł i można je dobrze ponakładać dopasowaną rurką (dociąłem ze starego kijka narciarskiego). Kliny na sprężynach ściągamy za pomocą dźwigienki wykonanej z dwóch płaskowników i kawałka rurki przykręconej na czas zdejmowania do otworów czopów wałka rozrządu. Zawory blokujemy do zaklinowania sprężyn tłokiem i gumową rurką włożoną przez otwór świecy. Czas potrzebny do zakończenia spokojnej pracy 3,5 do 4 godzin. Do zdjęcia starych uszczelniaczy warto z twardego płaskownika wykonać widełki w kształcie litery "L", nacięte na końcu tak, by obejmowały kołnierz uszczelki. Masakrowanie jej kombinerkami niesie ryzyko podrapania gładzi prowadnic popychaczy hydraulicznych. Zawór na czas zdejmowania należy opuścić tłokiem.
szczerze to odradzam ten zakład szlifierski. 2 głowice tam oddawałęm i obydwie odrazu przy przywozie do domu i obejrzeniu na spokojnie wróciły do niego na poprawę roboty.krzysiek277 pisze:Co do docierania zaworów to głowica nie była robiona w garażu tylko w dobrym zakładzie w Krakowie na Makuszyńskiego "Auto-Szlif".
branie oleju (nadmierne) zawsze niesie jakieś skutki uboczne.rychupk pisze:Jak komuś sprawia problem to, że mu bierze np 1l czy 2l oleju to proponuje wymienić uszczelniacze co nie wiem czy tak do końca pomorze a koszt niemały bardziej się opłaca kupić od czasu do literkę oleju.
a do wyjęcia i założenia gumek i tak trzeba cos dopasować. Zaletą jest inspekcja głowicy i cylindrów. Wadą - duży koszt i ryzyko spaprania czegoś oryginalnie dobrego :roll:No Panowie, jak to czytam to i ja sie chyba skusze o takie wymiany, bo ceny są śmiesznie niskie, a samochodzik lubi się napić olejuFantomas_29 pisze: Ceny : planowanie koło 50zł , uszczelniacze max do 50zł , dobra uszczelka głowicy koło 70zł , uszczelki kolektorów max 80zł . Uszczelka pokrywy zaworów koło 20 zł , Uszczelka miski koło 100zł. Pierścienie komplet max 170zł . I Twój czas chyba że komuś to zlecisz wtedy bedzie jeszcze robocizna.
Dla porównania w motocyklach enduro/cross jak się dotknie do silnika to 1000zł min trzeba utopić i to taki remont na odpierdziel hehe oczywiście w czterosówach.
