Forum Audi 80 Klub Polska

na wskazówke nie sprawdzisz ile pali :mrgreen: zalej do pelna i wtedy prubuj, u mnie tak samo dziala n75 jsk u ciebie i jest ok a ile mi pali to napisze pózniej bo jutro zaleje do pelna i zabaczy sie ile zre i moim zdaniem jak tak chodzi n75 (otwiera i zamyka) to jest ok i zanim cos bedziesz wymienial to sprawdz czy to napewno to na 100% a co do spalania to sprawdz vagiem jaka masz dawke, sprawdz ile turbo ładuje, sprawdz czy nie masz zapchanego katalizatora

[ Dodano: 2008-03-21, 22:50 ]
jeszcze takie fotki moze komus sie przydadza

piktorn2016 pisze:Zastosowałem się do w/w obrazka i sam już nie wiem.
Wszytko się zgadza i jest tak jak na obrazku.
Przy wyłączonym silniku powietrze idzie od dołu zaworu w bok a przy uruchomionym silniku powietrze przepływa tylko górą. W takim razie co to znaczy ???
Czyli N75 mam dobry ???
To skąd to spalanie w mieście 9l, a po odłączeniu N75 jeszcze nie mierzyłem dokładnie spalania, ale jakby wskazówka wolniej opadała to naprawdę czuć.
Więc :?:
Sam juz nie wiem co mam o tym wszystkim myśleć.
Proszę o odpowiedź bo mam zamiar kupić nowy N75 i teraz już nie wiem.
Pozdrawiam wszystkich :->

VAG a podlaczales ?? diagnostyke robiles ?? Po czym wnosisz ze masz zawór N75 do wymiany ?? Po tych wrozbach z tego topika ??

Niestety VAG a nie miałem podłączonego bo nie wiem kto się zajmuję takimi rzeczami w wielkpolsce w oklicach Piły. Jeśli ktoś wie to proszę o kontakt.
Pozdrawiam

W związku z tym że awaria forum usunęła sporo przydatnych informacji ponownie opiszę jak prawidłowo zdiagnozować problem i ewentualnie naprawić uszkodzony zawór jeżeli nie chce się kupić nowego.

A więc tak, sprawdzanie zaczynamy od wężyków na drodze turbo-N75-gruszka i jeżeli są całe (np. nowe) to do prawidłowej diagnozy uszkodzenia zaworu logi dynamiczne grupy 011 nie zawsze wykażą uszkodzenie, objawami uszkodzenia N75 mogą być przeładowanie turbiny i notlauf (logi wystarczą aby zdiagnozować) lub falowanie doładowania razem z mocą (wtedy logi są zupełnie nieprzydatne ze względu na sample ratio) i do prawidłowej diagnozy służy jedynie manometr, aby dokonać diagnozy należy wykonać dwie próby:
- z podłączonym N75 (wszystko tak jak być powinno)
- na ominiętym N75 (wężyk z wylotu z turbo podłączony bezpośrednio na gruszkę)

jeżeli w pierwszej próbie jest coś nie tak (ciśnienie ponad 1.0bara lub faluje między 0.6 a ok 1.0bara) a w drugiej trzyma równo ok 0.6-0.7bara to ewidentnie jest uszkodzony N75

można też się pobawić podłączając zawór pod zasilacz/akumulator i przy braku napięcia dmuchając w boczny (środkowy, plastikowy) króciec powietrze powinno wychodzić dolnym (metalowym) a po podłączeniu napięcia górnym (plastikowym) ale w ten sposób można zdiagnozować tylko zapchany zawór, u mnie było tak że podłączając pod zasilacz zawór przełączał prawidłowo a w samochodzie się przycinał i dopiero kolega Adamm
ruszył z pomocą i powiedział że zawór jest do wymiany

A w związku z tym że kieszeń cienka a samochód potrzebny podjąłem się próby regeneracji zaworu i oto jakie mogą być uszkodzenia zaworu N75:

- rozklepany na spodzie grzybek i powstały kołnierz
- pęknięta sprężynka
- wyrobiona guma na grzybku
- oberwany króciec
- uszkodzenie cewki zaworu

więc czasem wystarczy tylko spiłować kołnierz na grzybku powstały w wyniku eksploatacji (gdy grzybek uderza o podstawę) czasem dochodzi do tego pęknięta sprężynka i wtedy najbardziej pasuje taka z zapalniczki piezo (jest wewnątrz automatu taka cienka i ona pasuje, w niektórych zapalniczkach jest grubsza i zbyt sztywna ale i tak trzeba skrócić bo jest za długa) a ostatnią rzeczą jest wyrobiona guma, ja wydłubałem starą cyrklem i dociąłem nożykiem inny kawałek gumy (z kondensatora elektrolitycznego na 105st) tylko że robiłem to w pośpiechu i za mocno wcisnąłem do środka gumę co spowodowało że się odkształcała i całkiem blokowała zawór (raz na ok 7-10 dni trzeba było poprawiać) więc wziąłem wiertarkę, włożyłem grzybek w uchwyt i małym śrubokrętem niczym nożem tokarskim wybrałem nadmiar gumy, z drugiej strony było łatwiej bo wystarczyło ściąć nadmiar nożykiem

Łukasz
Fajny opis tylko, ze ja mimo wszystko zamiast manometru użyłbym VAGa...

przemik, w załączniku masz moje logi z uszkodzonym N75, niewiele na nich widać i nawet Solskier pisał że to przepływomierz jest winowajcą a na manometrze to mało wskazówka się nie urwała, falowanie było z częstotliwością ok 2x/sekundę więc przy samplowaniu 0.59 czy większym na logach wahanie jest co najmniej dwukrotnie mniejsze (niemalże nie zauważalne) a manometr ma dużo mniejszy czas zwłoki i obraz jest bardziej miarodajny i przejrzysty chociaż logi też się przydają ale nie zawsze na ich podstawie widać uszkodzenie N75

Z calym szacunkiem - ale jesli w tych logach widac swirujacy przeplywomierz...to ja jestem ksiądz proboszcz.
Pierwsze co bym obstawial to uklad podcisnienia i N75... to raz

A dwa - z praktyki wiadomo, ze - LOGI W PRÓBIE DYNAMICZNEJ WYKONUJEMY POJEDYNCZO własnie ze wzgledu na SAMPLE RATIO.

Pozdrawiam

przemik pisze:Z calym szacunkiem - ale jesli w tych logach widac swirujacy przeplywomierz...to ja jestem ksiądz proboszcz.
Pierwsze co bym obstawial to uklad podcisnienia i N75... to raz

ja też tego nie stwierdziłem więc do mnie się to nie tyczy.. układ podciśnienia w 1Z idzie tylko do serwo i EGR a do turbo idzie nadciśnienie, to nie AFN <ok>

przemik pisze: A dwa - z praktyki wiadomo, ze - LOGI W PRÓBIE DYNAMICZNEJ WYKONUJEMY POJEDYNCZO własnie ze wzgledu na SAMPLE RATIO.

Pozdrawiam

logi gr. 010 są wykonane w pojedynkę <ok>

ale temat nie jest o logach tylko o N75 i najlepszym narzędziem do diagnozy jest niewątpliwie w tym przypadku manometr tylko ma jedną wadę.. nie wpisuje wyników do pliku, a VAG jest zraz po nim, koniec dyskusji

kiedy powinno być napęcie na n 75 bo w mojej niuni nie ma po włączeniu zapłonu.audi jest słaba jedzie się jak gołym dieslem turbina jest ok sam zawór n 75 też.

sprawdze u siebie jak sie ociepli bo -17 teraz

dany pisze:kiedy powinno być napęcie na n 75 bo w mojej niuni nie ma po włączeniu zapłonu.audi jest słaba jedzie się jak gołym dieslem turbina jest ok sam zawór n 75 też.

Zrób sobie kolego bajpasa tak na szybko, zawsze to lepsze 0,6 bara niż nic.Jak u siebie sprawdzałem żaróweczką podłączoną do zasilania zworu n75 to po właczeniu zapłonu na n75 napiecie sobie pulsuje a żaróweczka mruga dość szybko i żarzy się dość słabo a w miarę dodawania gazu żaróweczka mi się rozjaśniała cały czas pulsując

u mnie nie ma zasilania jak dałem osobne zasilanie 12 v na n 75 to z tą żaróweczką działo sie tak samo jak u ciebie munior ale mocy nadal brak połączyłem na krótko przewody ciśnieniowe czerwony i niebieski nie ma żadnej różnicy w mocy .kolejną rzeczą którą sprawdziłem to intercooler jest tam dziurka wielkości 1mm na 2 mm naprawie to i dam znać czy jest różnica .dwa pytania skąd idzie zasilanie na n 75 ? czy taka dziurka w intercoolerze może mieć tak wielki wpływ na to ze moj samochód jest okazem braku mocy.

dany pisze:skąd idzie zasilanie na n 75 ?

Z kompa

dany pisze:czy taka dziurka w intercoolerze może mieć tak wielki wpływ na to ze moj samochód jest okazem braku mocy.

Próbowałeś kiedyś napompować dziurawą oponę ? Oczywiscie że ma przecież ucieka nią ciśnienie .Uszczelnij icka i zmierz ciśnienie doładowania bo ewidentnie z twojego opisu wynika że go brak .A ta jak piszesz "dziurka "1x2mm to raczej DZIURA

dzisiaj mierzyłem ciśnienie na nienaprawionym ic 0.4 bara na biegu jałowym naprawie na wekeend

[ Dodano: 2010-01-25, 20:57 ]
munior a ten prąd z kompa idzie bezpośrednio do n 75 czy przez jakieś przekażniki czy bezpieczniki bo bede musiał znaleść przyczynę braku napięcia

Na wolnych obrotach nie będzie żadnego ciśnienia ,0,4 bara na wolnych nie jest możliwe coś ci żle wsakazuje.

dany pisze:munior a ten prąd z kompa idzie bezpośrednio do n 75 czy przez jakieś przekażniki czy bezpieczniki bo bede musiał znaleść przyczynę braku napięcia

to mi cwieka zabiłeś tym pytaniem bo nie :oops: wiem .Trzeba by na schemat kompa zerknąć.Właśnie zerkałem i wychodzi na to że zasilanie n75 idzie bezpośrednio z kompa .Niech mnie ktoś poprawi bo moge się mylić