[B3 1.6TD RA]Turbo, olej i filtr powietrza, ubytki oleju.

Jarek3601 · Post autor: **Jarek3601** » 10 wrz 2009, 19:07

Wg mnie najlepszym uszczelnieniem będzie wymiana uszczelek, te creamizery to bardziej działają na umysł właściciela niż na auto.

Jeśli możesz to zapodaj fotki skąd Ci cieknie to coś się wymyśli. :mrgreen:

trepek · Post autor: **trepek** » 10 wrz 2009, 19:18

Patrz na zdjęcie turba

Tam jest zawsze świeży olej.
I tak jak pisałem, wąż do chłodnicy oleju. I jeszcze gąbka w płycie pod silnikiem jest nasączona wręcz olejem i dosłownie każdy przewód, który jest od oleju, jest nim upierniczony... Olej głównie stary, z brudem, gruby na 2-3mm. Muszę samochodem na kanał wjechać i pooglądać silnik od spodu.

Jarek3601 · Post autor: **Jarek3601** » 10 wrz 2009, 19:24

Kolego radzę umyć dobrze silnik jakimś specyfikiem lub myjką ale delikatnie żeby przewodów nie popsuć i wtedy patrzeć skąd cieknie i przecieki sukcesywnie likwidować.
Tylko alternator radze zabezpieczyc a poza tym to śmiało bo to diesel

motowalus · Post autor: **motowalus** » 10 wrz 2009, 19:46

waz od chodnicy oleju oddaj do zakucia nowego. nie bedzie to kosztowac duzo a zrobione pewnie. ceramizery to sciema i szkoda na to kasy. wymien uszczelki + uszczelniacze zaworowe. koszty nie powinny byc duze a wtedy zorientujesz sie ile oleju ubywa przez zuzycie dolu silnika (skoro turbo kwalifikujesz jako sprawne). a olej zawsze bedzie ubywal tym bardziej gdy jezdzisz krotkie odcinki. kwestia tylko ile ci ubywa. (mi okolo 0.7 litra na 8tys.km i uwazam ze wszystko jest ok)

trepek · Post autor: **trepek** » 10 wrz 2009, 21:26

Turbo nie ma luzów na wirniku (poprzedni właściciel twierdził, że regenerował je) a olej, który w nim był to podejrzewam, że z odmy (założę catch oil tanka to zobaczymy, czy się będzie pojawiał olej w turbie) ale świeży olej cały czas pojawia się w układzie chłodzenia turbem.

K14 jest chłodzone wodą czy olejem? Czy w układzie chłodzenia są jakieś gumowe o-ringi? I do znawców turbosprężarek - czy mogę rozkręcić układ chłodzenia turba, czy jest to ryzykowne zadanie?

Te ubytki oleju mnie dziwią i to bardzo, ponieważ na początku, przez pierwsze 1500km oleju nie ubywało a teraz nagle... Może to uszczelniacze zaworów, nie wiem. Fakt, że na początku jeździłem samochodem jak taksówkarz a teraz, powiedzmy, że bardziej dynamicznie. Ale z głową i jak silnik odpowiednio się rozgrzał

Bo żal mi turbawki.

Masa_Avant · Post autor: **Masa_Avant** » 10 wrz 2009, 23:37

mozesz nawt zaslepic i calkowicie odciac chlodzenie turbo przez wode, chlopaki z vwgolf.pl tak robili i bylo ok.

swoja droga ja mialem do czynienia z T2, k03 i k14 i zadne z nich nie mialo chlodzenia woda...

trepek · Post autor: **trepek** » 10 wrz 2009, 23:49

A którędy jest doprowadzana woda do turbiny? czy to jest po prostu obieg zamknięty, odizolowany od świata zewnętrznego?

motowalus · Post autor: **motowalus** » 11 wrz 2009, 01:38

obieg wody jest wspolny z ukladem chlodzenia. jezeli masz olej w ukladzie chlodzenia turbo to mozliwe ze poszla ci uszczelka pod glowica. sprawdz w zbiorniczku wyrownawczym czy nie masz tam czarnej mazi. to by tlumaczylo ubytki oleju.

trepek · Post autor: **trepek** » 11 wrz 2009, 02:06

Zbiornik wyrównawczy to zbiornik, do którego wlewa się płyn chłodniczy? To tam nie ma oleju, w sumie niestety nie ma...
Ale jeszcze sprawdzę.

dubbler · Post autor: **dubbler** » 11 wrz 2009, 09:01

trepek pisze:Zbiornik wyrównawczy to zbiornik, do którego wlewa się płyn chłodniczy? To tam nie ma oleju, w sumie niestety nie ma...
Ale jeszcze sprawdzę.

to bardzo dobrze że nie ma, bo uszczelka pod głowicą nie jest tanią naprawą

trepek · Post autor: **trepek** » 11 wrz 2009, 09:41

Wiem, że nie jest. Ale jak o będę pierścienie zbierające olej na tłokach? Wtedy też się chyba rozbiera pół silnika i głowicę ściąga, prawda?
Dobra, za dużo się w nocy naczytałem o tym

Najpierw muszę dokładnie umyć silnik aby się błyszczał, będzie widać dokładnie każdy wyciek.
Uszczelnie miejsca, gdzie cieknie, zmienie uszczelniacze zaworów. Zobaczymy co dalej będzie.

motowalus · Post autor: **motowalus** » 11 wrz 2009, 10:16

jedz na pomiar cisnienia i bedziesz wiedzial czy to pierscienie.

trepek · Post autor: **trepek** » 11 wrz 2009, 10:24

Też o tym myślę ale po kolei.
A jest taka możliwość, aby pierścienie odpowiedzialne za utrzymywanie ciśnienia w cylindrze nie były zużyte a pierścienie olejowe tak?
Wiem, że na tłoku znajdują się 3 rodzaje pierścieni, licząc od dołu: olejowy, mieszany, ciśnieniowy.

motowalus · Post autor: **motowalus** » 11 wrz 2009, 16:25

pierscienie raczej zuzywaja sie rownomiernie wiec mniejsze cisnienie =wieksze zuzycie oleju. chyba ze pekl ci pierscien olejowy co jest malo prawdopodobne. no i jezeli zuzycie oleju byloby zwiazane z pierscieniami samochod dymilby ci na bialo\niebiesko przez caly czas

trepek · Post autor: **trepek** » 11 wrz 2009, 22:35

Znaczy, cały czas zostawiał chmurę dymu za sobą?
Ja podejrzewam uszczelniacze zaworowe bo raczej trudno mi uwierzyć w to, aby ten silnik miał problemy z kompresją. Szczerze nigdy nie jeździłem samochodem, który ma padnięte pierścienie i kompresja jest skopana no ale jakiś to negatywny wpływ na pracę silnika musi mieć. A tutaj co, przekręcam kluczyk, czekam aż zgaśnie żółta kontrolka od świec, przekręcam dalej, silnik zaraz łapie i jadę. I przemierzam kilometr za kilometrem, już 3tys w niecałe dwa miesiące