[80 B4 TDI 1Z] Jak sprawdzić zawór turbiny N75 ???

Gie · Post autor: **Gie** » 02 cze 2011, 03:24

No wlasnie z tym VAGiem jest ciezko u mnie zeby to sprawdzic, gdzie sie nie pytałem o sprawdzenie to : " panie , jedna na milion sie łączy" albo " przyjedz pan ze swoim kablem bo to za stare auto jest i my niemamy takiego kabla"

...musze przejzec caly dolot, moze gdzies ucieka ...
Przeplywka - temat rzeka...jak odłaczyłem to na pieszo szybciej szedłem niz auto jechalo...wiec chyba dziala, wiadomo ze nie musi dzialac na 100% i to tez bedzie wplywało na zamułe...

MUNIOR · Post autor: **MUNIOR** » 02 cze 2011, 09:59

Gie pisze:musze przejzec caly dolot, moze gdzies ucieka

Jak masz silnik na przepływce pierburga (bo na przepływce boscha trudniej znależć przyczynę ),pompuje ci 0,9 -1 bar ,to wątpię żeby był gdzieś nieszczelny dolot w części ciśnieniowej ,jak już, to tak jak pisałem ,nieszczelność między przepływką a turbiną ,wtedy przepływka "nie widzi " całej masy powietrza zasysanej przez silnik i tnie dawkę paliwa ,skutek -muł

Zalezy też czy muł był od zawsze ,czy stało się to nagle .Jak był od zawsze to być może ktoś grzebał przy nastawniku i dawka paliwa zbyt mała

Gie · Post autor: **Gie** » 02 cze 2011, 15:13

Mam na przepływce bosha

Pompe i wtryski robilem jakies pol roku temu bo szarpało autem (po zrobieniu przeszło), ale jakby zadnej poprawy w odmuleniu autka w sumie niebyło jako tako , moze zle dawke ustawili (tez o tym myslalem) ...
Dzieki za info...pogrzebie , posprawdzam i dam znac...

Pozdro

[ Dodano: 2011-06-20, 18:43 ]
Panowie, wymienilem jedna rure dolotu w ktorej dziura byla...podpialem manometr i spr. doladowanie...pokazalo 0.8 bar ---> zle ? dobrze ?
Jak zle to co dalej sprawdzac?...czy n75 dziala dobrze jak sa takie wskazania doładowania?

Jak dobrze to bede spokojny

Pozdro

pkrr · Post autor: **pkrr** » 18 wrz 2013, 13:05

panowie, zrobiłem bajpas, fura idzie więcej niz 3k obrotów i 120km/h ale mimo tego czułem lekkie szarpnięcie przekraczając te granice. czemu? wtrysk sterujący mówi papa?

alig · Post autor: **alig** » 24 sie 2014, 12:10

witam, sprobowalem sposobu na zmostkwoanie czerwonego i niebieskiego wezyka. Słychać było dziwny świst czy to wina nieszczelności?

MUNIOR · Post autor: **MUNIOR** » 24 sie 2014, 14:18

alig pisze:sprobowalem sposobu na zmostkwoanie czerwonego i niebieskiego wezyka. Słychać było dziwny świst czy to wina nieszczelności?

No raczej :roll: ...jak jest szczelnie ,to nic tam "śwista "

drivtens · Post autor: **drivtens** » 01 wrz 2014, 19:31

Dosłownie wczoraj powstał u mnie problem nieszczelnego dolotu, lub zepsutego N75. Rozebrałem gumy do dolotu i zobaczylem, że na jednej jest mała szczelina. Mam do was pytanie, czy takie małe oczko jak na zdjeciach może stać sie powodem, że auto nie jedzie więcej niż 140 i cięzko mu się wkręcić na obroty powyżej 2500 tys. Dopóki turbo nie zacznie pompować zbiera się ok, ale jak tylko dostanie dolot "ciśnienia" to zaczyna uciekać i nie jedzie.

Na zdjęciu przedstawiono gumę idącą bezpośrednio do kol. dolotowego
Obrazek

Jak myślicie?

[ Dodano: 2014-09-01, 19:44 ]
Aha, dodam jeszcze, że mam brudny cały kolekor dolotowy. Tak jakby sie pocił właśnie ten wąż i walił mi na kolektor.

Post autor: **bozmek** » 01 wrz 2014, 19:58

Wydaje mi się że jak opaska dobrze dociśnięta to nie powinno tam nic uciekać w tym miejscu zrób logi jak masz jak.

drivtens · Post autor: **drivtens** » 01 wrz 2014, 20:06

Niestety chwilowo nie mam Vaga, a w okolicy też nie ma nikt znajomy bo już szukałem. Jutro tylko złącze czerwony z niebieskim i bedzie wiadomo czy to to. Dzisiaj już ciemność mnie zastała i deszcz...

Post autor: **Krzysiek 84** » 01 wrz 2014, 20:35

Musisz zrobić wolną odmę i zaślepic egr

Kolanko przy dolocie

Zaślepki EGR 4mm !!

drivtens · Post autor: **drivtens** » 02 wrz 2014, 09:15

Krzysiek 84, ja mam EGR zaślepiony i normalną wyciętą blaszką, a ta co podałeś to dla burżuazji

Poza tym dzisiaj jeszcze rano złączyłem te dwa przewody i ominąłem zawór N75. Wydaje mi się, że auto jedzie lepiej ale dalej ma problemy przy wyższych obrotach 3000 obr/min. Nie wiem jaki powinien być skutek jazdy przy tym stanie rzeczy, bo turbina zdaje się pompuje teraz 0,6 bara. Jak myślicie?

Post autor: **Krzysiek 84** » 02 wrz 2014, 15:17

drivtens, ta gruba 4 mm to na kolektor wydechowy by nie przepaliło jej. To wersja dla osób co wyrzucają wogóle egr i tą rurkę harmonijke. Sa i ciensze 1,5 i 2 mm do zaślepienia przed i za zaworem.
Przy zmostkowaniu właśnie jedzie na takim doładowaniu z 0,6 bar'a.

drivtens · Post autor: **drivtens** » 02 wrz 2014, 15:22

Krzysiek 84, No tak wiem, ale jak będę wracał z pracy to przejadę się autostradą i porównam z wczoraj. Bo tak to 120 i dętka, a jak dzisiaj będzie lepiej to ewidentnie zaworek.

No właśnie widziałem, że w ogóle nie ma EGR na tym zdjęciu co wrzuciłeś. Ciekawy pomysł, może się skuszę któregoś dnia i go wywalę tak samo.

Post autor: **Krzysiek 84** » 02 wrz 2014, 15:25

U mnie przy kolektorze ASZ nie ma właśnie jak połączyć egr, więc wyleciał całkowicie.

MUNIOR · Post autor: **MUNIOR** » 02 wrz 2014, 16:44

drivtens pisze: dzisiaj jeszcze rano złączyłem te dwa przewody i ominąłem zawór N75. Wydaje mi się, że auto jedzie lepiej ale dalej ma problemy przy wyższych obrotach 3000 obr/min. Nie wiem jaki powinien być skutek jazdy przy tym stanie rzeczy, bo turbina zdaje się pompuje teraz 0,6 bara. Jak myślicie?

Jedyna rozsadna rzecz ,jaką moge ci podpowiedziec ,to podpiac vaga i zrobic logi dynamiczne z doladowaniem 011 i z przeplywką 003 ...wszelkie inne teoretyczne rozwazania "co moze byc nie tak " sa malo przydatne 8-) A co do tej "skazy " na wezu dolotu ,to nie wygląda to na zadne pekniecie ...zreszta zobacz sobie od środka