Tak, wykres na seryjnych wałkach i lipnej przepustnicy.
Porządne strojenie bez ruszania zapłonu ale z naciskiem na ekonomię.
Nie ma problemu z jałowymi zupełnie. Zdarza się, że po puszczeniu gazu obroty spadają nisko, ale zawór wolnych obrotów raz już się sam rozebrał i jest klejony.
ECU C4 ma przed stopami pasażerki pod dywanem i osłoną.
Jak będę miał te auto kolejnym razem, sprawdzę zależność od wskazań przepływki na zapłon itd. Nie miałem kiedy tego zrobić.
[ACE] zmiana na digifanta
no właśnie sygnał przepływki wpływa niby na zapłon ale po wykresie widać, że chyba w nie dużym stopniu 
parametry idealnie jak w książce obsługi C4 140KM/186Nm 
P.S.
Dla ciekawskich wrzucam porównanie wałków ssących ACE vs KR, mam na dysku i o ile pamiętem autorem jest Kefirsky, oczywiście ABF ma kilka stopni jeszcze więcej i inne wzniosy, najlepsze jest to, że 9a ma już inne i lepsze wałki niż ACE, ale ja po założenuiu wałka z KRa i przepustnicy z 2.3 już poczułem różnice
![Obrazek]()
parametry idealnie jak w książce obsługi C4 140KM/186Nm P.S.
Dla ciekawskich wrzucam porównanie wałków ssących ACE vs KR, mam na dysku i o ile pamiętem autorem jest Kefirsky, oczywiście ABF ma kilka stopni jeszcze więcej i inne wzniosy, najlepsze jest to, że 9a ma już inne i lepsze wałki niż ACE, ale ja po założenuiu wałka z KRa i przepustnicy z 2.3 już poczułem różnice
wałków z ABFów już coraz więcej, faktycznie kiedyś ludzie ratowali się przerabiając wydechowe, ostatnio były do kupienia za 250zł na forum.golfa ale byłem świeżo po złożeniu silnika i nie chciało mi się znowu paprać, wałek z KRa narazi wystarczy, poleciłem je koledze z tego forum bo szukał i nabył tamte
[ Dodano: 2012-12-08, 11:35 ]
Kefirsky jak rozwiązaliście temat z gniazdami w AAR/NG? wpadły mi w ręce gniazda ori z AARa oraz z ABK wciskane o nr 037 133 555B i wychodzi, że powinny pasować do 2.3 bo są identyczne od góry i tak samo wciskane jak te ori
![Obrazek]()
[ Dodano: 2012-12-08, 11:35 ]
Kefirsky jak rozwiązaliście temat z gniazdami w AAR/NG? wpadły mi w ręce gniazda ori z AARa oraz z ABK wciskane o nr 037 133 555B i wychodzi, że powinny pasować do 2.3 bo są identyczne od góry i tak samo wciskane jak te ori
proszę nie będe kopiował bo nie jestem autorem tekstu http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=122473
do listwy potrzebujesz przedłużki, odezwij się do Daniela nick Zjawa z forum golfa, mi kiedyś robił listwe, do digi I podstawa to nowy sofcik bo na seryjnym będzie kupa większa niż na ke-motroniku
do listwy potrzebujesz przedłużki, odezwij się do Daniela nick Zjawa z forum golfa, mi kiedyś robił listwe, do digi I podstawa to nowy sofcik bo na seryjnym będzie kupa większa niż na ke-motroniku
przepustnica nie ma znaczenia, ważne, żeby była na 3 PINy jak bierzesz np z PFa to musisz zmienić krańcówki na takie 3 PINowe, Digi I występował tylko w VW z silnikiem o oznaczeniu PG albo 1H, Digifant II jest gorszy ze względu na przepływomierz klapkowy, w Digi I jak pisał wyżej Kefirsky można zmieniać, mapy paliwa i zapłonu oraz limiter, w Digi II nie ma chyba możliwości ruszania zapłonu
Przepustnica z PL jest najlepsza, ma 2 krańcówki max otwarcia i wolnych obrotów tak jak trzeba do Digi I, nie ma przewężeń (moje obie nie miały) przed klapkami przepustnicy i dodatkowo ma śróbkę wolnych obroów wrazie by coś krokowiec nie trybił.
Moim zdaniem jak bawić sie w elektronike na ori kompie to tylko DF I z g60 lub DF III z ADL'a
Moim zdaniem jak bawić sie w elektronike na ori kompie to tylko DF I z g60 lub DF III z ADL'a
