[All] Modyfikacje - Zawieszenie, sprężyny amorki, gwint

dejf155 · Post autor: **dejf155** » 08 mar 2013, 20:03

co sądzicie o wyjmowaniu helperów? jak odczucia z jazdy, obniżenie, trwałości amora po wyjęciu i czy wpływa to jakoś na bezpieczeństwo?

ATLAS · Post autor: **ATLAS** » 08 mar 2013, 20:24

dejf155 pisze:co sądzicie o wyjmowaniu helperów? jak odczucia z jazdy, obniżenie, trwałości amora po wyjęciu i czy wpływa to jakoś na bezpieczeństwo?

Po przestudiowaniu kilkudziesięciu artykułów o sprężynach oraz opiniach kumpli i własnych odczuciach stwierdzam, że bez nich faktycznie zawieszenie trochę jest twardsze.
Patrząc na zawieszenie bez koła helper springs są zwykle ściśnięte całkowicie i w takiej kompresji są wysokie na 3cm. Jednak to sprawa marginalna raczej i zwykle usuwa się je tylko po to by obniżyć bardziej auto gdy brakuje już gwintu.

Zawieszenia z helperami mają prawie zawsze główną sprężynę linearną, która jest najtańsza w produkcji i najprostsza do dopasowania.

Droższe są sprężyny progresywne i je posiadają zawieszenie z najwyższej półki.

Jeden z tematów najzwięźlej opisujących tematykę sprężyn podaję tu:
http://www.supraforums.com/forum/showth ... pring-Rate

juba · Post autor: **juba** » 09 mar 2013, 01:00

Czy ktoś miał założone czerwone sprężyny na przód powertech 200.660VA/49.42/01?
Możecie mi powiedzieć jakie dają obniżenie i czy nadają się do r4, dokładnie do ABT?
Jeszcze jak byście mogli rozjaśnić mi sytuacje czy to dobra firma, średnia, niska półka?

W katalogu znalazłem tylko że -60 z dopiskiem "nicht mit Audi-Sportfahrwerk"

dejf155 · Post autor: **dejf155** » 09 mar 2013, 12:28

ATLAS, dzięki za odpowiedź. więc z zawieszeń gwintowanych wyjmuję się helpery jedynie gdy chce się uzyskać "bonusowe" obniżenie i większą twardość. Myślę że na początku pojeżdżę z helperami i zobaczę jakie będą moje odczucia bo to dopiero początek mojej zabawy z gwintem, a w razie czego wyjąć gdy będzie troszkę brakować.

aswalt · Post autor: **aswalt** » 11 mar 2013, 23:00

ja w b3 latałem ponad rok na H&R -40 amorki KYB seria z przodu to juz maja ze 3 lata i nie leją ani nic , trzymaja dobrze mialem koła od 185/55/14 do 205/55/16 te ostatnie tarły z tyłu ale wyszezyłem nadkola i dało się jeżdzic nawet w 3 os:P ale druga sprawa tak jak pisał kolega wyzej ze mu się buda gieła, moge porobic zdj jak mi się pogieła ale moje auto ma chyba 4 inne cwiartki (miało) bo juz jest na szrocie, teraz mam nową baze z tyłu -40 H&R i amor seria KYB i jest 2 cm miedzy opona a błotnikiem kolo 195/50/15 i mam pytanie czy z przodu jak zażuce -60 power techa i amor seria o skróconym skoku to nie będzie trzeć na kole 195/50/15 ? teraz jest cała seria na przodzie i mam 10 cm miedzy oponą a błotnikiem, ma ktos moze fote z takim tematem -60 na przodzie w b3?

keczy · Post autor: **keczy** » 12 mar 2013, 16:34

aswalt, myślałem, że mam -60 ale okazało sie coś koło -80 i tu na foto masz koło 195/55/15

aswalt · Post autor: **aswalt** » 12 mar 2013, 20:40

e to luz , jak ogarnę wszystko u siebie wstawie fote, dzięki:)

eSPe · Post autor: **eSPe** » 13 mar 2013, 09:26

Ktoś pomoże z rozszyfrowaniem jakie to jest obniżenie?
http://www.tatechnix.de/tatechnix/gx/me ... OAU027.pdf

ATLAS · Post autor: **ATLAS** » 13 mar 2013, 21:57

-40mm od serii przód i tył dla silników V6 oraz TDI.

http://www.tatechnix.de/tatechnix/gx/pr ... -40mm.html

TA Technix lowering springs
Audi 80 type B4 Avant
year 09/91 - 10/94
lowering 40/40mm
2,6 - 2,8l / 1,9 TDI without Quattro and level control
66 - 128 kW
front load: 990 - 1050kg
rear load: 1030kg