[B3 6A] Montaż tempomatu

zserty · Post autor: **zserty** » 31 mar 2012, 23:58

O tym właśnie myślałem. Nie miałem na myśli lewej strony.
W etce jest pokazane, że ma być przykręcony do wspornika (imo metalowego, czyli ori blacha), a układ wtyczki pokazuje, że musi być po prawej stronie.

masrepus · Post autor: **masrepus** » 01 kwie 2012, 10:03

Właśnie zamontowałem u siebie w b4 tempomat i tam jest pod tylną kanapą, al;e w b3 jest inaczej.

jugo007 · Post autor: **jugo007** » 01 kwie 2012, 14:55

pompka tempomatu jest za pompą ABS a sterownik oryginalnie pod tylną kanapą ale mało komu się chce tyle kabla ciągnąc

IC69 · Post autor: **IC69** » 01 kwie 2012, 16:42

Audi Sport pisze:Wiązka jest ułożona jakby sterownik był gdzieś po prawej stronie nad nogami kierowcy obok obudowy nagrzewnicy.

Dokładnie. Wydaje mi się, że pod deską, nad schowkiem. Przynajmniej tak ETKA pokazuje w przypadku mojego modelu.

jugo007 · Post autor: **jugo007** » 01 kwie 2012, 23:23

IC69 pisze:
Audi Sport pisze:Wiązka jest ułożona jakby sterownik był gdzieś po prawej stronie nad nogami kierowcy obok obudowy nagrzewnicy.
Dokładnie. Wydaje mi się, że pod deską, nad schowkiem. Przynajmniej tak ETKA pokazuje w przypadku mojego modelu.

Irek w twoim może tak jest ale w aucie które oglądałem u świstaków to był pod tylną kanapą oryginalnie co prawda było to coupe ale B4

Audi Sport · Post autor: **Audi Sport** » 09 maja 2012, 22:20

Po wielu próbach dopasowania tego sterownika gdzieś nad nogami kierowcy i kontaktowaniu się z ludźmi którzy coś takiego sprzedają dowiedziałem się wreszcie gdzie to się montuje <ok> Otóż takie miejsce jest w każdej B3'ce, bo nie wiem jak to jest w B4. Uchwyt znajduje się od spodu deski po stronie pasażera nad lampką schowka. Montujemy tylko klips gwintowany i śrubę M5 z podkładką i jest jak wyszło z fabryki :mrgreen:

Poniżej efekty mojej determinacji w dążeniu do oryginalnych miejsc montażowych

majekk · Post autor: **majekk** » 21 cze 2012, 19:43

Udało mi sie wyrwać cały tempomat z B3 NG. Mam chyba wszystko, choć demontowałem na szybko

:
- sterownik 10 - pinowy,
- pompka,
- gruszka,
- krańcówki,
- wężyki z trójnikiem,
- wszystkie kostki z kablami do podłączenia,
- manetka.

Ile taki zestaw jest wart bo jeszcze nie zapłaciłem a nie chciałbym przepłacić?

Podłączał już ktoś do ABT ?

wujo1 · Post autor: **wujo1** » 21 cze 2012, 20:20

ja muszę kupić manentkę i kabel do swojego TDI żeby mieć ten bajer :roll:

shellah · Post autor: **shellah** » 21 cze 2012, 21:18

Ile taki zestaw jest wart bo jeszcze nie zapłaciłem a nie chciałbym przepłacić?

ok 250-300

majekk · Post autor: **majekk** » 22 cze 2012, 18:58

Montował ktoś juz tempomat do ABT ?

Oryginalnie te silniki występowały z tempomatem?

Potrzebował bym wiedzieć jak jest rozmieszczone wszystko pod maską. Szczególnie gdzie jest przymocowana gruszka?

jmm · Post autor: **jmm** » 07 kwie 2013, 17:07

Odświeżę trochę temat. Przełożyłem tempomat z jednego auta do drugiego, no i nie działa. Dmuchałem w wężyki podciśnieniowe i wszystko wygląda na szczelne. Czyli wnioskuje, ze problem musi leżeć po stronie elektryki.

Po uruchomieniu tempomatu manetką na EIN, na wszystkich pinach pompki pojawiają się napięcia - 12V, 9V, 9V. Chyba coś nie tak?

EDIT, podpinając na krótko pompka działa i wciąga gruszka, ale powietrze mi schodzi.

Pytanie zatem, czy ktoś mógłby sprawdzić jak kształtuje się napięcie na wtyczce pompki po włączeniu zapłonu.

Bo nie wiem, czy zająć się tylko pneumatyką, czy elektryką też

czarekj · Post autor: **czarekj** » 08 kwie 2013, 10:07

jmm pisze:
EDIT, podpinając na krótko pompka działa i wciąga gruszka, ale powietrze mi schodzi.

Są trzy PIN-y.
Jak dobrze pamiętam to jedn z nich to masa. Drugi to +12V włączanie pompki podciśnienia, a trzeci to +12V zaworek upustowy.
Nie może być jednocześnie napięcia zasilania dla pompki i zaworka upustowego.
Powietrze nie może schodzić jak pompka wypompuje.

jmm · Post autor: **jmm** » 08 kwie 2013, 12:31

To ciekawe gdzie dałem ciała z podłączeniem, bo w moim przypadku tempomat był razem z wiązką zegarów. No nic, wiosna przyszla to można dłubać. Ale i tak nadal mam prośbę, żeby sprawdzić przy włączonym zapłonie napięcie na poszczególnych pinach

Audi 80 Polska · Post autor: **Audi 80 Polska** » 08 kwie 2013, 20:11

czarekj pisze:Nie może być jednocześnie napięcia zasilania dla pompki i zaworka upustowego.

Mi się wydaje że jest odwrotnie, zaworek jest zamknięty gdy podawane jest na niego napięcie.

jmm pisze:Ale i tak nadal mam prośbę, żeby sprawdzić przy włączonym zapłonie napięcie na poszczególnych pinach

Jutro postaram się sprawdzić.

Post autor: **ziemor** » 10 kwie 2013, 15:10

aldi pisze:Mi się wydaje że jest odwrotnie, zaworek jest zamknięty gdy podawane jest na niego napięcie.

Masz rację - piszę o tym w pierwszym poście jak zrobić próbę szczelności układu