[1.9TDI 1Z] Diagnostyka i czyszczenie nastawnika

Damian1986 · Post autor: **Damian1986** » 12 mar 2011, 20:31

A ja mam inny problem nie wiem czemu silnik mi szatkuje a po odpięciu kabla od przepływki działa normalnie. Dodam że silnik jest po remoncie i wszystkie wtryski były wyciągane a z pompy wtryskowej spadł pasek i wszystko sie rozreguolwało. Przyczyną był najprawdopodobniej kamień któy wpadł mi pod osłone rozrządu bo nie zauważyłem że była ułamana. W konsekwencji ugieło 2 korby i jeden tłok ale wszystko już jest złożone, przy okazji wymieniłem pierścienie i panewki na wale, uszczelniacze na gowicy, głowica splanowana i wyczyszczona wszystko złożone i działa tylko zaczoł szatkowac i zastanawiam sie czy musze teraz ustawiac kąty wtrysku. Ktos ma pomysły ? Aha i jeszcze jedno teraz pasuje docierać silnik ktoś wiem jak długo i jak to ma wyglądać ?

ptaak · Post autor: **ptaak** » 19 mar 2011, 08:46

Damian1986 pisze:zastanawiam sie czy musze teraz ustawiac kąty wtrysku

No raczej

. A tak poważnie to koniecznie trzeba przynajmniej sprawdzić ale na 99% będzie do poprawki.

Damian1986 pisze:Aha i jeszcze jedno teraz pasuje docierać silnik ktoś wiem jak długo i jak to ma wyglądać ?

No ja bym go raczej nie katował i przynajmniej z 5tyś km jeździłbym ostrożnie. Ale to moje zdanie.

Damian1986 · Post autor: **Damian1986** » 19 mar 2011, 20:30

Silnik naszczęście juz przestal szatkować i chodzi bardzo ładnie tylko jak zapalam to czasem ale nie zawsze kontrolka od oleju gaśnie dopiero po kilku sekundach nie mam pojęcia czemu ??? Jak go troche dotre to zmierze ciśnienie oleju, wie ktoś jakie powinno być prawidłowe ciśnienie oleju ? Odpiołem też EGR i chidzo wyraźnie lepiej

MUNIOR · Post autor: **MUNIOR** » 19 mar 2011, 22:19

Damian1986 pisze: Aha i jeszcze jedno teraz pasuje docierać silnik ktoś wiem jak długo i jak to ma wyglądać ?

Nic nie docierasz ,wymieniłeś tylko pierścienie i panewki .Jeżdzisz normalnie

Damian1986 pisze:jak zapalam to czasem ale nie zawsze kontrolka od oleju gaśnie dopiero po kilku sekundach nie mam pojęcia czemu ???

No nie zbyt dobrze ,ale nie ma co krakać .Podłącz sobie manometr mechaniczny .Cisnienie oleju przy nagrzanym silniku i ok.2 tys obrotów ,nie powinno być mniejsze niz 2 bary.Na wolnych obrotach nie powinno być mniejsze niż 0,15 bara ,bo poniżej takiego cisnienia zapala się lampka kontrolki oleju .Jak bedzie 1 bar to nieżle

Damian1986 · Post autor: **Damian1986** » 20 mar 2011, 10:18

Aha to będe mierzył, a jak to wygląda na zimnym silniku ?
Bo tylko na zimnym silniku po zalaeniu kontrolka pali sie około 3-4 sekund na ciepłym i nawet po kilku godzinach postouju gaśnie odrazu

MUNIOR · Post autor: **MUNIOR** » 20 mar 2011, 12:28

Damian1986 pisze:Bo tylko na zimnym silniku po zalaeniu kontrolka pali sie około 3-4 sekund

A co za oliwę masz zalaną ? bo wyglada jakby za gęsta była <hmm>

Damian1986 · Post autor: **Damian1986** » 21 mar 2011, 21:51

Jeżdże na Mibil Super Disel 2000 10W/40 półsentetyk

grzesio777 · Post autor: **grzesio777** » 22 mar 2011, 19:26

Witam gorąco Szanownych Forumowiczów. Moje Audi jest 93r. więc przepływomierz Boscha. Od początku użytkowania czasem na wolnych obrotach na zimnym jak i ciepłym silniku falują lekko obroty.Gdy włącze światła drogowe klime lub inny odbiornik prądu obroty stabilizują się i po wyłączeniu odbiornika jest ok.Usterkę zauważyłem zaraz po zakupie samochodu. Autem jeżdżę jakieś 4 lata i nie występują inne objawy wskazujące na niedomagający nastawnik.Nie podłączałem auta pod VAGa bo usterka nie jest zbyt uciążliwa,tak tylko z ciekawości co o tym myślicie?

MUNIOR · Post autor: **MUNIOR** » 22 mar 2011, 20:10

grzesio777 pisze:Moje Audi jest 93r. więc przepływomierz Boscha. Od początku użytkowania czasem na wolnych obrotach na zimnym jak i ciepłym silniku falują lekko obroty.Gdy włącze światła drogowe klime lub inny odbiornik prądu obroty stabilizują się i po wyłączeniu odbiornika jest ok.Usterkę zauważyłem zaraz po zakupie samochodu. Autem jeżdżę jakieś 4 lata i nie występują inne objawy wskazujące na niedomagający nastawnik.Nie podłączałem auta pod VAGa bo usterka nie jest zbyt uciążliwa,tak tylko z ciekawości co o tym myślicie?

Ja myślę że po podłaczeniu vaga bedziesz miał błąd n-146 niedoregulowanie dawki ,czyli nastawnik

choć nie koniecznie ,ale objaw jest własnie typowo nastawnikowy

grzesio777 · Post autor: **grzesio777** » 22 mar 2011, 20:43

Dziękuje bardzo MUNIOR.Śledząc Twoje posty należy stwierdzić że taki fachowiec za jakiego Cię uznaję {wazelina :lol: } się nie myli więc już o nic nie pytam :mrgreen: pozdrawiam.

bendzi40 · Post autor: **bendzi40** » 18 lip 2011, 16:30

a kogoś z okolic wałbrzycha ni ma

planb · Post autor: **planb** » 23 lis 2011, 20:35

Jesli ktos jest z Olsztyna lub okolic to polecam tego goscia. Kompetentny i rzeczowy facet.
Podstawiacie auto i na drugi dzien cieszycie się z jazdy.

http://czyszczenienastawnikaolsztyn.strefa.pl/

grzehoo83 · Post autor: **grzehoo83** » 10 gru 2011, 12:13

Witam,
Koledzy prosze o porade jak skorgkować kąt wtrysku, jestem swiezo co po czyszczeniu nastawnika i ustawiłem dawke na 24, jednak mam rano problem z rozruchem....sprawdzilem kąt wtrysku i mam zaledwie 23, przy poprawnej okolo 55.
Na forum VW znalezlem opis ale nie ma juz fotek na serwerach, ktore sruby poluzwac ???
pzdr

spiczi · Post autor: **spiczi** » 10 gru 2011, 12:17

grzehoo83 pisze:Witam,
Koledzy prosze o porade jak skorykować kąt wtrysku, jestes swiezo co po czyszczeniu nastawnika i ustawiłem dawke na 24, jednak mam rano problem z rozruchem....sprawdzielm kąt wtrysku i mam zaledwie 23, przy poprawnej okolo 55.
Na forum VW znalezlem opis ale nie ma juz fotek na serwerach, ktore sruby poluzwac ???
pzdr

http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=142235
tam jest napisane że silnik afn, ale niczym od 1Z się nie różni. Wszystko jest tak samo

grzehoo83 · Post autor: **grzehoo83** » 10 gru 2011, 12:46

podziekował, wlasnie te porade znalazłem ale tu jest kompletna.