Forum Audi 80 Klub Polska

rafalo90 pisze:W gruszke dmuchne ale dziwi mnie że na niej założony jest zaworek podobny do tego http://sklep.euroforin.eu...-700-p-777.html

To jego tam nie powinno być jeśli to zaworek zwrotny.

Ta okrągła wtyczka jest od czujnika małej ilości płynu który dopiero występował w silnikach 2.0 a w mniejszych wsadzali bez tego czujnika i dlatego wisi tam wolna wtyczka.

No wlaśnie nie powinno a jednak jest. To gdzie podlączyć te gruszke? Do jednego z króćców ktore wychodzą z tych jakby "warstw" pod wtryskiem?

Tak to powinno wyglądac: http://obrazki.elektroda.net/15_1268079664.jpg
Jak nie masz tego zaworka przy wtrysku to od biedy możesz podłączyć tam bezpośrednio.

Raczej nie mam tego zaworku. ok , to w weekend spróbuje coś z tym zdziałać. Zmienie podstwke wtrysku i sprobuje odpalić na pb. W moim aucie z pokrywy zaworów leci wąż gumowy do budowy filtra powietrza, do czego on służy? W tym krućcu było sporo szlamu.

rafalo90 pisze:W moim aucie z pokrywy zaworów leci wąż gumowy do budowy filtra powietrza, do czego on służy? W tym krućcu było sporo szlamu.

Odma czyli odpowietrzenie skrzyni korbowej. A szlam to norma w tym wężu, dobrze czyścić na zimę aby gazu nie zniszczyły uszczelnień silnika.

Oki, dzieki wielkie za pomoc ) postaram se co noeco ogarnąc w ten weekend i dam znać co z tego wyszło nadzieje mam najlepsze bo już odpala co do spalonego modułu zapłonowego to możliwe że za pierwszym razem nie zmasowałem obudowy cewki. Pamietam że iskra była duuuża, wieksza niż kest teraz przy uziemionej

[ Dodano: 2017-03-15, 00:40 ]
I jeszcze pytanko, co to może być ukryte w zderzaku od strony kierowcy? Nie pamietam już jak wyglądało ale raczej nie były to mocowania

I jeszcze pytanko, co to może być ukryte w zderzaku od strony kierowcy?

Chyba tylko klakson tam może być bo zbiorniczek płynu spryskiwacza tam powędrował dopiero w B4.

Dziekuje też mam nadzieje że to rozwiąże. A o klakson pytałem nie wiedząc nawet o co pytam, po prostu zobaczylem coś w zderzaku i nie woedziałem co to może być

[ Dodano: 2017-03-18, 20:27 ]
No i troche pogrzebałem ale niestety nie ruszyłem za bardzo, wymieniłem tylko czujnik temperatury chłodnicy. Przepone tegulatora zmieniłem lecz jak przepona trzyma tak sam wtrysk już nie i fontanna leci z wtryskiwacza z góry, zalewa jego wtyczke, co by sygerowało oring ale ten wygląda bardzo dobrze i jest elastyczny, niestety coś tam puszcza, ja mam wrażenie że jak na takie ciśnienie to kedna śrubka to za mało( bo na 1 jest przykrecany ). Oringi sprobuje kupić no ale nie jestem przekonany żto ich wina. Możliwe jest za duże ciśnienie podawane z pompki? No i jak z tym powrotem paliwa? Teoretycznie to spreżarka od lodowki daje rade wtłaczać tam powietrze. Aktualnie samochodzik odpala i da sie jechać ale nie można puścić gazu bo spada do 500 i gaśnie. Probowałem regulować krecac aparatem ale jest to samo, nie trzyma wolnych obrotow. Zdarza sie że zanim zgaśnie to sam wkreca sie na 2000-2500-3000 obr i tak trzyma.

[ Dodano: 2017-03-18, 20:36 ]
Zapomnialem dodać, czy przyczyną tej niechęci do pracy na wolnych obrotach może być urwany czujnik temperatury wody? (Ten przy króćcu przy silniku, ten bardziej od strony zbiorniczka wyrownawczego.)

Może rzeczywiście masz tam za mocną pompkę paliwa.

Co do czujnika to masz metalowy czy plastikowy króciec? Obojętnie jaki masz to kostka od czujnika temperatury dla ECU wygląda tak: http://www.naap.pl/image/cache/DSC_1431 ... 00x500.jpg z tym że może być niebieska.
Ale z odłączonym czujnikiem może mieć najprędzej wyższe obroty i palić dużo benzyny.

Pompka raczej nie jak już to regulator ciśnienia. Często spotykam że ABT ma pompki dobijające do 6bar w zasadzie te oryginalne jeszcze.

Regulator ciśnienia ten przy podstawce wtrysku obstawiam że jest dobry, chodziło koledze Jarewa o ten czy może jest jakiś drugi regulator w drodze powrotnej do baku?

Kolego Maćku, niestety nie wiem jakia to kostka, wiem że jest biały (ten obok jest niebieski) i jest plastikowy, wiec może być i do ECU.

Ten w podstawce bo on odpowiada za ciśnienie na wtrysku. Dobry na oko czy mierzyłeś? ba tam ważna jest sprężynka.

Nie wiem o co chodzi może ktoś mi podpowie, wszedzie gdzie widze schematy układu paliwowego dla monowtrysku widze że powrót paliwa do baku idzie prosto do baku, bez żadnych przeszkod, a ciśnienie odpowiednie powinno być tylko w dolocie i regulatorze ciśnienia. U mnie natomiast jest problem z tym powrotem paliwa, bardzo ciężko się wtłacza tam powietrze, co mi sugeruje że regulator ciśnienia się otwiera, ale odpływ go blokuje i rośnie ciśnienie bo pompka pompuje. Gdyby odpływ był bez oporów to załóżmy ciśnienie wzrasta do 2 barów, regulator się otwiera, ciśnienie spada, regulator się zamyka. Szukać przyczyny w tym powrocie czy to jest normalne że jest taki opor w tym wezu powrotnym? Zaglądałem do bagażnika i na gorze baku leci wężyk przez filterek do baku, jednak w trakcie dmuchania powietrza pompką nie widziałem żeby choć troche paliwa sie cofało. Nie wiem może ktoś mi pomoże z tym a może podrzuci jakiś schematbo ja nic nie moge znaleźć, tylko widze powrpty paliwa prosto bezpośrednio bez oporów do baku. Pozdrawiam

[ Dodano: 2017-03-19, 11:38 ]
Sprężynki nie mierzyłem bo nie wiem jaki by miała mieć współczynnik k. Patrzyłem palcem i sie gnie, mam jeszcze drugą spreżynke, sprawdze ale wątpie czy to to bo niepokoi mnie ten powrót paliwa

Szukaj w powrocie ma być drożny, może gdzieś paproch albo rurka zgnieciona. Skoro tak mówisz że opór na powrocie to nic dziwnego że cisnienie wysokie.

Po drugie coś dziwnie mówisz to na górze baku i ten filterek to instalacja oparów zbiornika a ten filterek to zawór grawitacyjny, nie mają nic wspólnego z powrotem.

Jak piszesz powrót powinien być bez oporów. Ale nie powiem ci czy opór jest u ciebie w normie czy nie. To długi kawał rurki do tego z cieczą i już ciężko przepchnąć.

Jakby miał trójnik do wpięcia manometru w wąż doprowadzającym paliwo to mógbyś porównać ciśnienie z podłaczonym powrotem jak i powrotem wsadzonym do butelki pod maską.